3月23日，在股市暴跌这天，“喜提”油价上涨，炒股的油车车主经历了一次“双重暴击”。
近期，受美以伊冲突加剧影响，国际市场原油价格大幅上涨，国内油价水涨船高。为了赶在油价上涨前加满油，近日来，多地加油站出现排长队加油的情况。
23日下午，国家发改委发布公告称，为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。调控后，国内汽、柴油（标准品）价格每升分别上调0.87元左右、0.95元左右。这比网传的涨价幅度几乎少了一半。
但随着美以伊冲突出现长期化、烈度提升态势，油价短期内没有回落信号，油车车主们还能扛得住吗？
3月23日，油车股民成了全网关注的对象。因为当日股市、黄金暴跌，那些“买了股票、基金，囤了黄金、白银”的油车车主，成了网友心中最惨的人。
投资的损失要在加油上找补回来，各地油车车主们蜂拥去加油。在浙江温州鹿城的一处加油站，即便是工作时间，来加油的车仍堵到了站外约20米。恰好在这天，股市暴跌，上证指数一度跌超4%、跌破3800点。网友调侃：“排队加的一箱油，一开盘，车没了。”
温州的一位油车车主回忆了自己的“抢油”经历：下班4点多到站时，95号汽油已经售罄，但排队加油的车主源源不断涌入，无奈之下，加油站只能把98号汽油按95号的价格卖，导致车主不得不重新挪车，原本狭小的加油站，堵成一锅粥。
“总共加了不到190元的油，车子怠速等待了十几分钟，不知道自己是赚了还是亏了。”该车主说。
为了多囤点油，有的车主盯上了储油罐的主意。一位车主盘算着，闪购一个储油罐，30升容积，售价63元。按最新的价格计算，一桶油能省约60元。虽然没有因此省下多少钱，但他还是感觉自己赚到了，“起码赚了个油桶”。
有车主买油桶囤油
不过，当焦虑情绪在油车车主间蔓延时，电车车主显得异常淡定。平日里，担心电池磕了、续航焦虑的他们，此时的内心“波澜不惊”，坐吃汽油涨价的“瓜”，压不住的嘴角暴露了内心的“优越感”。
“家充谷电三毛多一度，充30多块钱，能开四五百公里，油价涨上天跟我也没啥关系。”开比亚迪宋纯电的车主王先生说。
至于增程、插混车主，现在更是把“能用一度电、不用一滴油”践行到底。“之前有时候忘了充电，就当油车开，现在出门必须纯电拉满。”一位开理想L8的车主说。
但是，油价上涨，真的会让车主们“压力山大”吗？算一笔账就会发现，油价上涨的焦虑，对多数上班族而言，或许是一场“情绪内耗”。以60升油箱为例，92号汽油加满多花约50元，市区通勤能开500公里左右。以普通家用车一年开1.2万公里计算，一个月开1000公里，相当于两箱油多花约100元。对生活成本的压力并不显著。
实际上，受高油价影响最深的，是长途客运、物流货运、网约车等高频用车群体。一位长途货运司机晒了自己的账单：两侧的油箱超过1000升，两台发动机都要用油，加满油要多花900多元，运费没有跟着涨，但是该拉货还得拉。在去厦门拉胡萝卜之前，他给自己备了点泡面、干粮。“省钱比赚钱容易。”该司机说。
油价暴涨，从来不是简单的“加油贵了”，更是一次对出行成本、产业格局的全面冲击，也让油电之争的天平，再次向新能源发生倾斜。
例如，上世纪70年代的“石油危机”，让省油耐用的日系车在全球市场迅速崛起，丰田、本田等品牌凭借小排量、低油耗的技术优势，一举打破美系大排量车的垄断地位，开启了长达数十年的辉煌周期。
如今，历史似乎正在重演，只不过这次的主角换成了中国新能源汽车。最直观的感受，是电车更低的日常使用成本。这次油价上涨，以家用车每月开1000公里、油耗10升/百公里计算，油费约900元。而同样的里程，用家充桩充电，每月电费约五六十元，能省不少油费。
一连串的油价暴击，利好新能源车，对油车销量形成了压制。乘联会秘书长崔东树在接受《财经》采访时表示，若油价持续高位，或将导致燃油车月度销量较正常水平下滑5%左右，同时，有望推动新能源车渗透率继续提升2-3个百分点。
上海一比亚迪门店就感受到了这一市场利好。门店负责人表示，3月销量已经超过了130辆，已经多招了两名销售，还要再招人。
与此同时，这种消费转向正在国内向全球市场蔓延。作为东南亚乃至世界的汽车生产强国，泰国提供了观察汽车油电转型的窗口。在过去60多年里，日系车持续在泰国建厂深耕，使得泰国被称为仅次于日本本土的“日系车第二生产基地”。
但目前，这一市场格局正迎来重要改变。据《中国汽车报》报道，在2025年泰国汽车销量榜上，前十名中已有比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国车企入围。跟上榜的日系、美系车品牌出现不同幅度销量下滑相比，中国品牌销量取得高两位数甚至三位数增长。
而到了今年1月，在补贴政策、产品力等因素作用下，泰国纯电车销量约3.2万辆，同比增长354%；中国品牌当月在泰国市场份额达47.34%，以微弱优势首次超过了日系品牌。
泰国车市的变化并非个例，在澳大利亚、菲律宾等地，电车行情日趋紧俏。据《第一财经》报道，在澳大利亚一些地区，加满一箱油的花费是一辆电动车充满电费用的四倍多，高油价推动电动车销量猛增。
“一直有客人来，店里基本每天能卖10辆以上电动车，销售额涨了50%。”澳大利亚当地一国产电动车品牌经销商表示。而在菲律宾马尼拉，一门店负责人亦表示，过去两周的订单量抵得上之前一个月的销量。
然而，油电转换并非一蹴而就。在社交媒体上，网友分成了对立的两个阵营。“油车党”算了笔账，更加坚定了买油车的理由：油费上涨，一个月多花50元，又不是每天多花50元；油价贵了一点，但是换电车要多花十几万；你们都去换电车，这样油车就更便宜了……
特别是在充电基础设施薄弱、冬季寒冷的北方等地，燃油车仍保有不可替代的优势。一位黑龙江的货车车主表示，零下30度时，电动车续航打对折，而柴油车加装预热系统后依然可靠，而货车作为谋生工具，稳定性更重要。而在海外市场，依旧是燃油车占大头。
这种分化也直接反映在车企的战略抉择上。今年2月，长城、奇瑞在海外的销量超过了国内市场。当“新势力”们all in新能源时，长城、奇瑞、上汽等车企坚持“油电平权”。而这背后是海外市场多变的用车环境、参差不齐的基础设施以及不同的监管政策。
例如，在西伯利亚、北极圈等高寒地带，电车续航打折，但对油车、插混车型的影响却很小；在中东的高温沙漠，电池面临更高的热失控风险，而油车并没有这方面的烦恼；在一些充电设施不完善的地区，油车还是刚需。这表明，全球汽车市场并不是单选题。
因此，有传统造车背景的主机厂在海外建厂、整车出口时，仍坚持燃油车、新能源车并行的路线。“全动力出海”的模式，给中国汽车品牌在拓展海外时多上了一道保险，一方面，能够规避一些地区对燃油车的限制和环保要求；另一方面，也能防范某些地区因电网薄弱导致的电动化受阻。
长城汽车创始人魏建军在央视《对话》节目中表示，基于全球不同市场需求，长城在泰国主推柴油动力，澳洲侧重汽油车型，欧洲布局电动化，让不同地区的用户都能获得相应场景的出行解决方案，构建中国汽车产业完整的技术生态。
“我们卖给非洲的产品，就是好的柴油机，简单的变速器，它售价便宜。”魏建军说。
眼下，中国新能源车渗透率已超50%，但世界不少地区的电车普及率远不及此，用多样的产品组合去回应不同市场的需求，是“长城们”更稳妥的选择。
此轮油价上涨如同一剂催化剂，它不会马上淘汰任何技术路线，却会让更多人在买车时多了一层思考。但不论是激进的“新势力”还是稳健的主机厂，一个共识正在形成：纯粹依赖燃油车的时代正在落幕。
日系车曾吃到“石油危机”的红利，而当高油价的警报再次拉响，市场的天平正向新的方向倾斜。中国的新能源车，无疑正站在风口上。
本文来自微信公众号“豹变”，作者：陈法善，36氪经授权发布。
发布时间：2026-03-24 22:20
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