2026年3月27日，第二十四届中国北方国际自行车电动车展览会在天津国家会展中心举办。
在熙熙攘攘，充斥着参数比拼与促销呐喊的展馆中，S15馆里“极巡科技”的展台显得很独特。
比如，当我们提及电动三轮车时，“老头乐”的标签深入人心——但“极巡科技”展出的产品上，则展现了更多适配年轻人审美的设计，包括采用了“龙猫”仿生设计语言，去掉了机械呆板的钝角，圆润亲和。在车身上，还有一些“多巴胺”色彩的灯带点缀。
而当我们坐上“智悦S”、“智悦C”，可以发现过去硬邦邦的铁凳子，被换成了汽车上符合人体工学的座椅，甚至还可以大角度悬停，在疲惫时停车休息能够更加舒适。其次，还有一些汽车上才有的功能，被装到了三轮车上，比如Auto Hold自动驻车、车机互联、倒车智能刹停等等。
而这一全新的电动三轮“新物种”，或许将成为中国电动三轮车产业一个极具象征意义的切面：一个长期被视为低端、草根的行业，终于迎来一场全新的变革。
这场变革的开端，源于一个偶然的观察：在一个下雨天，一位母亲骑电动两轮车接送孩子上学时，由于路滑和操作不慎，不慎摔倒。
这个似乎有些日常的瞬间，却成为了“极巡科技”总裁张占生创业想法的源头。在这背后，他敏锐捕捉到了一个信息：家庭短途出行这个高频刚需场景中，存在被忽视的安全、舒适缺口。而用户未被满足的需求，也隐藏着巨大的商业机遇。
基于这个直觉，在创业之前，张占生和团队做了九个月的摸底，收获了全国20多个城市关于电动三轮车的上万条反馈。
极巡科技总裁张占生
表面上，在中国，电动三轮车作为中国城乡出行的“毛细血管”，市场基本盘正在增长——数据显示，中国电动三轮车市场规模从2017年的257亿元增长至2024年的450亿元。行业预测分析指出， 2026年中国电动休闲三轮车需求量约362万辆。
但实际上，张占生和团队发现，电动三轮车的需求侧和供给侧，出现了一条巨大的裂缝。
首先，在需求侧，电动三轮车的核心场景已经出现巨大变化——用户对其的使用诉求，从过去单一的拉货、“老年人代步工具”，逐渐深化。全新的场景包括接送孩子、日常通勤、买菜购物、甚至是近郊出游的家庭短途出行。
与此同时，电动三轮车也不再是“老头专属”，用户画像随之泛化。从过去的中老年男性，扩展至掌握家庭出行决策权的宝妈、注重生活质量的银发人群，以及作为有家庭第二或第三辆出行补充工具需求的年轻人。
而需求侧出现的场景和用户画像的变化，背后恰恰反映出用户价值的转向——用户对电动三轮车的需求，从过去基本的“能跑”、“能拉货”，转向安全、舒适、智能、体面。
只是，用户的这种需求，却一直没有被供给侧满足。
过去在供给侧，传统三轮车行业在过去深陷同质化竞争的泥潭，而竞争的焦点往往围绕价格、载重、耐用性展开。
与此同时，由于长期缺乏统一的“休三电摩”（休闲三轮电动摩托车）技术标准，大量中小企业沉迷于低水平的组装与价格战。
种种因素共同导致了，电动三轮车行业从业者的普遍感受是，“做得辛苦，利润薄”，这也使得厂商无力且无意投入研发满足用户的高阶需求。负循环就此产生。
而要弥合供给和需求巨大的裂缝，张占生的策略是——用汽车级标准，重新“发明”一台智能三轮车。
值得注意的是，“极巡科技”在做的，不仅仅是在产品层面对电动三轮车“动刀”，而是全面对标汽车行业，从技术、产品、渠道、品牌做起，对电动三轮车进行了一场彻底的基因重组。
要在产品上做颠覆，首先需要先动手打磨技术内核。
2025年，“极巡科技”已经公布了七大核心技术体系，包括0重力座椅、智能座舱、智能双驱、智能辅助驾驶、生物感知方向盘、UV-C智能灭菌座舱、全息投影仪表盘。
（作者注：0重力座椅：121°科学仰角设计座椅；智能座舱：手机投屏+车载应用等；智能双驱：双电机架构+智能扭矩分配算法，提升爬坡能力和载重能力；智能辅助驾驶：自适应巡航+紧急制动+偏离预警等；生物感知方向盘：感知驾驶员心率以提供疲劳预警和健康提醒；智能灭菌座舱：车内环境消杀；全息投影仪表盘：AR技术将导航和车速与实景结合）
这些技术看似复杂，但其实是以车载中央计算平台（大脑）为核心，向上支撑起了行车安全、智能交互、驾驶舒适的三个维度。这些基本功，也构成了“极巡科技”的技术护城河，支撑起了产品的迭代空间。
基于此，在刚刚举行的2026新品发布会上，极巡科技正式交出了第一份产品答卷——第一代智能车三轮车产品全矩阵。其中，智悦系列搭载了倒车智能刹停、智能自动驻防、转向智护预警和车机智慧互联四项行业首创技术。
智悦S智能三轮车
要让这些首创技术更快覆盖到不同的群体，其还设计了全面的产品线，覆盖三大品类——面向时尚家庭用户的智悦系列（休闲三轮）、面向全天候出行的极瑞01（全篷三轮）、以及面向实用需求的铠运系列（货运三轮）。多种定位为不同需求的用户，提供了系统化智能出行选择。
除了在产品和技术层面大刀阔斧，“极巡科技”还从渠道上“动刀”，升级旧有的经销模式，希望真正与经销商实现“共赢”。
其一是提供利润引擎：极巡科技希望通过更具差异化的产品，帮助经销商跳出原有的怪圈，凭借“安全、智能、舒适”的价值主张，获取健康利润，做“有质量的生意”。
其二是开辟增长赛道：通过全品类矩阵，极巡科技让经销商一家通过门店，就能覆盖家庭、货运等全场景需求，获得更确定的增长空间和客户黏性。
其三是实现深度赋能：极巡科技计划通过数字中台精准引流线上客源，并设计柔性供应链体系，大幅降低经销商库存与资金风险，使其能轻装上阵，专注于客户服务与市场运营，此外还将提供4S店级别的全链路开店扶持。
种种渠道措施，标志着行业将从过去资源掠夺的存量厮杀，走向共同创造用户价值的增量共赢。“我们要让商家做更有质量、长期可持续发展的生意”，张占生表示。
与此同时，在品牌方面，极巡科技也选择了与传统电动三轮车迥然不同的策略——将高举高打抢夺用户心智，与精准落地相结合。
2026年央视春晚，极巡科技便成为了行业里第一家登上春晚的智能三轮车品牌。除此之外，极巡科技还选择跨界参加AWE（家电展）等展会，为品牌增加了一些科技与潮流感，希望打破“三轮车=低端”的刻板印象。
据了解，“极巡科技”在未来还计划结合“家庭安全”主题的社区试驾等线下活动，让产品精准触达宝妈、银发族等核心用户，通过口碑实现裂变传播。
这也代表着，中国电动车的行业升级中，正迎来一位全新且野心勃勃的破局者。
对于整个行业来说，极巡科技如同一条鲶鱼，不止是贡献了一个全新的商业模式样本，更在于其对整个行业进化方向的撬动。
在未来，电动三轮车的竞争不再是比拼“谁更便宜”，而是“谁更安全、更智能、体验更好”。对于多数行业玩家来说，这也将倒逼他们从过去的关注硬件参数，转向用户体验与技术创新。可以预期的是，行业将从价格战的红海，升维到价值竞争的蓝海。
其次，通过产品与品牌的合力，极巡科技正将电动三轮车从“低端”的交通工具，改造为时尚、智能的出行伙伴。这同时也在推动这一品类从过去的工具属性，向有价值感的品类进化。而这场认知革命，也为整个行业打开了高端化、品牌化的空间。
极巡科技在打磨技术的过程中，也在逐渐驱动产业集中——2025年9月以来，电动车新国标强制实施，对车身阻燃、防篡改的要求更严，同时要求部分经营性三轮车必须加装北斗定位模块，国家还在推进“以旧换新”政策鼓励淘汰非标老旧三轮车。在新政策的引领下， 安全、智能已经从过去的加分项，成为入门条件。
极瑞系列智能三轮车
在不远的未来，那些缺乏核心技术、只靠组装维持的低质产能，将在产业的充分竞争中逐渐失去生存空间，而留下来的拥有技术壁垒的优质企业，将推动产业整体迈向更高质量发展。
而这种“用汽车的思路改造电动三轮车”的创业思路，某种程度上并不是如乔布斯制造苹果手机一般的“神来之笔”，但确是中国产业发展大势，应运而生。
在过去几年，中国新能源汽车产业的超高速发展与充分竞争，孕育了全球最成熟、最具成本优势的智能汽车供应链。汽车产业链相关的技术、人才、产能出现了一定的溢出，正寻求新的落地场景。
因此，智能三轮车的出现或许不仅仅是关于产品创新的商业案例，也是中国制造业动能转换的缩影——从依靠成本优势的规模化制造，转向依靠技术创新与用户体验的价值创造。
展望未来，张占生在发布会上表示，将在年内推出 70 余款全新车型。
发布时间：2026-04-01 11:33
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