都已经2026年了，自动驾驶都快L3了，但充电体验依然是很多车主的痛。
周三中午，北京国贸中心写字楼地下停车场，李先生刚结束一场两小时的线上会议，本打算找个地方吃饭顺路充个电，继续下午的行程。可一打开充电App，屏幕上显示的却是“附近无可用桩”。到了周末下午，蓝色港湾商业区人潮涌动，李先生带着妻子和孩子来逛街，本想把车停进商场地下车库，充个电顺便一家人能看场电影。可充电区早已排起长队，他只能坐在车里刷手机，孩子在后座吵着“什么时候能走”，本该轻松愉快的家庭时光，就这样被打乱……
这样的场景，曾是很多新能源车主共同的体验。为了改善这种体验，车企也在不遗余力的加码投入。
4月17日，逸安启宣布赛力斯作为新投资方加入公司，与宝马、梅赛德斯-奔驰持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司33.3%的股份。通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。随着新股东的加入，逸安启将继续通过先进技术与数字化服务，提供豪华充电体验，并为宝马、问界和梅赛德斯-奔驰的客户打造专属尊享充电体验。
这场合作，对问界车主而言，意义远不止“多了一个充电选择”。而是问界希望用户能有匹配得上自家豪华汽车的豪华充电体验。
一直以来，豪华车的充电体验其实是不够完善的。例如三方充电桩还是400V比较多，充电慢还经常没有桩。豪华车型一般是800V架构，速度不太匹配。遇到高峰期，充电桩紧张、维护状态差，也会让车主补能体验非常差。
豪华车，怎么才能在充电上也得到“豪华”体验呢？问界决定跟全球豪华巨头的奔驰、宝马站在一起，为用户提供补能权益。
2026年，汽车行业新一轮竞争方向已经显现。
在今年一季度，不少车企开始聚焦讨论补能领域的进展。在过去的一段时间里，比亚迪闪充、极氪全面升级900V架构、理想加大自建超充网络等动作，都在清晰地指向同一个趋势——2026年智能汽车的竞争焦点，正在从“看得见”的产品力切换至“看不见”的体验。
补能体验，正在直接影响用户的用车信心和品牌忠诚度。
或许正是出于对用户需求的洞察，赛力斯宣布入局逸安启。合作消息发布后，微博上不少问界车主纷纷留言“已经等不及了”“终于等到这一天”。
车主的热烈反响，背后是急迫的需求。
一位问界车主告诉光锥智能，“之前还要到充电场看有没有桩，现在手机上预约直接去，省的白跑一趟”。当询问为什么不太愿意去公共场站时，这位车主表示“很多时候都得跟别人‘拼桩’，我车支持超充，功率分摊就成‘慢充’了”。
在加入逸安启之后，问界车主的充电体验将得到极大的提升。
首先，加入逸安启意味着问界用户将享有与宝马、奔驰车主同等豪华充电权益，包括预约充电、功率优先分配等专属服务。
而在充电效率上，也将有大幅优化。据悉，逸安启全部采用纯液冷超充桩，额定功率600kW、最大电流800A，支持智能功率动态分配。简单来说，就是逸安启场站每根桩都是超充。在云端对车辆的实时检测下，场站能为高功率需求的车辆分配功率池，确保自家用户优先享受“vip”待遇。
值得注意的是，逸安启场站的充电设备也做了一些优化。例如充电枪采用轻量化设计，仅3.15kg，女性车主单手也拿得动。关于这一点，在社交平台上其实总是有用户吐槽，“某些充电站的枪太重、线太硬掰不动”。
更重要的是，逸安启场站建设的策略是围绕用户的生活圈展开。它优先布局城市核心商圈、成熟商业综合体、中央商务区、主干道，如北京万达、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城等。问界车主在充电的同时，还能顺便购物、吃饭、办公。它考虑的是“车主在哪里，服务就在哪里”。
“其实去的地方一共就这么多，平时上班、周末在商场给孩子报的课，停车充电方便就行”，一位车主对光锥智能说。
总而言之，问界用户使用逸安启服务之后，它不是简单的充电速度升级，而是从“能用”到“好用”的跃升。
不过也有问界车主担心，逸安启一下增加这么多用户，服务品质会不会下降？
答案是不太需要担心，逸安启的服务能力已经在2026年春节充分验证。根据逸安启在今年春节期间的数据显示，整个假期前后，逸安启超充在全国37座城市、478个场站，累计服务7万多名用户，完成超9万笔充电订单，总充电量达300万度电。其中，在2月22日-23日返城高峰，两天充电量达到三十万度以上。这样的运营数据，已经足以让新加入使用的车主安心。
就事论事而言，车企入局做充电场站其实不是一项很划算的投资。
从行业数据看，根据中国充电联盟数据显示，2025年四季度全国公共充电桩平均利用率仅6.2%，普通充电场站的利用率并不高。但成本算下来，建设超充或大型场站的投资约在200-500万元，这导致项目回本周期基本在5年以上，甚至有的要8-10年。
所以从商业逻辑上说，车企做差异化特色充电场站事实上应该算“运营成本”，而非目标盈利的“利润项目”。甚至可以说，是否亲自建设补能场站，代表着品牌有多大意愿为车主服务。
那为什么问界还要选择加入逸安启？这背后还是为了给用户购车之后更好的使用体验。
首先，中国智能汽车市场领先全球的一大因素就是能源基建。美国新能源汽车渗透率低的一个重要重要因素，也是能源基建不足。根据乘联分会秘书长崔东树统计数据显示，2025年4季度新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到49.3%，而美国仅有7%。
所以在整个汽车电动化阶段，车企很快意识到补能基建本质上是销量拉动器。毕竟，能随时充电才能让用户放心用车。对汽车品牌来说，用户会更倾向于购买补能方便的品牌。能源基建，成了提升用户忠诚度的关键。
“以前总觉得品牌应该尽量在车上投入，产品质量说明一切，但买了车才知道充电桩的重要性”，一位国产豪华智能汽车车主告诉光锥智能。一个专属充电桩，可以带来的不只是方便，还有品牌自豪感。
但由于能源建设的刚性成本庞大，这也促生了新能源汽车时代的特色合作模式。而问界加入的逸安启就是这样一个例子。
2023年，奔驰与宝马两大国际巨头选择合伙成立逸安启，共同做豪华汽车消费者的汽车补能基建。今年问界的加入后，进一步激发了逸安启的潜力，为自家用户提供与全球豪华巨头一样的体验。
毕竟，问界在2025年交付超42万辆车。其中最高端的问界M9全年交付超11辆，作为一款售价50万以上的车，问界M9几乎代表了中国超高端智能汽车的门面。可以预见在问界加入后，逸安启将注入大量存量用户和新增用户的预期。随着更多用户使用和更广泛的场站建设，更多问界车主也能够享受到全球豪华汽车品牌的补能服务。
“之前都说我这车是在智能化上遥遥领先。现在跟奔驰、宝马在一起充电，我也有匹配自己身份的地方了”，一位问界M8车主向光锥智能说。对于问界车主而言，基建投入带来的就是这样一种被真正尊重的安心感。
或许，智能汽车时代的合作本就应该开放。当中国品牌与世界豪华品牌在越来越多场合“同框”，才是中国自主品牌成功高端化转型、参与全球产业标准制定的证明。同时，深度参与绿色能源基础建设，也显示出问界品牌对“双碳”目标与能源基建升级的责任和担当。
做豪华品牌，其实比想象难得多。因为豪华从来不是产品配置堆得多好，而是每一个用车场景里，用户都能真切感受到“被重视”。
而如何做出“豪华”，却没有任何捷径可走。
在国际豪华汽车品牌的研发流程里，有一个工序叫Perceived Quality（感知质量）。这项任务是要专家团队（内部工程师+外部用户）对外观、触感、声音、气味、缝隙均匀度、操作手感等项目进行主观评分，判断“是否具有高档、豪华感”和“品质感”。这些难以量化的每一项指标，只能靠品牌的经验和市场的反馈来慢慢积累。
在过往的几年里，问界已经充分证明了自己在产品力上的实力。但光是产品豪华还不够，投资逸安启，问界希望车主能在驾驶之外的场景也获得全球顶级豪华品牌的体验。因为在问界看来，用户每一次从容的充电，都是品牌豪华感的真正起点。
本文来自微信公众号“光锥智能”（ID：guangzhui-tech），作者：刘俊宏，编辑：王一粟，36氪经授权发布。
发布时间：2026-04-23 08:03
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