不造车的华为，正以Tier0.5影响全行业

华为门店不仅卖手机还卖汽车（3月，北京市）

华为在北京车展上展现出的独特存在感折射出一个现实：美国的制裁催生出了汽车行业的强势幕后推手，也刺激了其竞争对手……

在全球最大的汽车市场中国，首都北京刚刚举行了北京国际车展。会场里纯电动汽车（EV）、自动驾驶汽车摆放得满满当当，其中最具存在感的企业是中国华为技术有限公司。历经曲折后，华为已成为汽车行业的最强“幕后推手”，其影响力仍在持续扩大。

“整个系列车型的月销量最高时可达到5000～6000辆，即便是在销售淡季，销量也能稳定维持在3000辆以上”，在挂着“鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance，HIMA）”招牌的展台上，相关负责人如此表示。

在中国的车展上，随处可见其他国家没有的中国自主品牌，鸿蒙智行（HIMA）便是其中之一。准确地说，它是一个涵盖五个品牌的总称。讲解员指着的是享界（STELATO）的旅行车S9T，该车起售价是31.98万元。

华为鸿蒙智行展位上摆放着超过15款车（4月24日，中国北京市）

鸿蒙智行展位上还摆放着问界（AITO）、智界（LUXEED）等品牌的车型，总数超过15辆。2025年鸿蒙智行的销量同比增长32%，达到58万辆，在增长放缓的中国汽车市场上，成为备受瞩目的成长股。

鸿蒙智行的特点在于运营模式。华为负责商品策划及整车设计，销售也由华为负责。负责人介绍说，我们的合作方北汽集团主要提供生产工厂，其余从品质管理、车载系统、电子控制、车身设计到底盘调校全部由华为负责。

大约15年前开始，主营手机终端与通信基站的华为便开始布局汽车领域。随着联网汽车（Connected Car）等概念受到关注，其他同行企业也纷纷尝试将“本业”技术应用到汽车行业。而华为则在后来遭遇困境的过程中，反而被一步步推向了如今独特的行业地位。

以中美对立加剧为背景，美国自2010年代中期起不断强化排除华为产品的动作，并于2019年实施了事实上禁止半导体等产品对华出口的措施。华为高管在2022年接受采访时曾表示，智能手机的出货量是以亿计，而汽车相关业务则是百万级，依靠此前储备的（半导体）库存仍能够应对。这也等于承认，美国制裁反而在一定程度上推动了华为相关业务的强化。

自此过去了4年多，华为的汽车业务在以下三大支柱上持续增长。一是像日本电装、德国博世一样的零部件供应；二是提供自动驾驶等系统，车辆上标注“Huawei Inside (HI)”等的形态；三是负责设计、销售等的鸿蒙智行模式。2025财年（截至2025年12月），华为汽车零部件及软件的销售额同比增长72%，达到450亿元。

对于这家除制造之外几乎能够独立完成所有汽车相关环节的企业，美国AlixPartners公司董事总经理安德鲁·伯格鲍姆(Andrew Bergbaum)表示：“华为如今被称为Tier 0.5”。这意味着华为的地位已经超越了传统“Tire 1（一级零部件供应商）”，带来的产业连锁影响也已经无法忽视。

其中一个影响，就是华为正逐渐成为在与比亚迪等头部车企竞争中陷入劣势的国有汽车厂商及中坚车企的“避风港”。在北京车展现场，多位汽车相关企业高管及咨询人士都谈到了这一现象。

比如，自2023年起负责鸿蒙智行旗下面向家庭的畅销品牌“AITO（问界）”的赛力斯集团。年报显示，2022财年赛力斯的销量不足27 万辆，最终亏损38亿元，而2025财年销量突破51万辆，最终盈利59亿元，实现V字复苏。其中超8成销量来自问界。

对单个车企而言虽是利好，但放到整个行业则呈现另一番景色。中国车市长期因品牌扎堆陷入过度竞争。AlixPartners公司的数据显示，2025年新能源车领域新增品牌多达23个，退出品牌仅9个。华为这位强势幕后推手的出现，在某种程度上也成了维持品牌过剩状态的“续命装置”。

在华为全面布局多领域业务的背景下，各赛道出现了与之抗衡的对手，这同样是一个值得关注的变化。在自动驾驶软件领域，与丰田等车企合作的新兴企业北京初速度科技（Momenta）势头迅猛。在半导体领域，专注自动驾驶等用途系统级芯片（SoC）的地平线机器人（Horizon Robotics）增长尤为显著，市场份额已仅次于以色列的Mobileye。

华为持续投入相当于销售额约2成的巨额资金用于研发，2025年的研发投入按日元换算已达到约4.4万亿日元。竞争对手企业的高管虽然异口同声地称赞华为的技术实力，但同时也表示，我们更贴近客户企业，能够细致应对各种需求。言语间透露出对警惕被华为掌握行业主导权的整车厂商的顾虑。

另一方面，在华为因美国制裁等因素而受到束缚的同时，那些构建对抗阵营的企业普遍具备强烈的出海布局意愿。

北京初速度科技CEO曹旭东（左二）在记者会上解读业务扩张规划（4月25日，中国北京市）

在外界的普遍印象中，北京初速度科技的技术主要配备于中外车企的在华车型上，但该公司高级副总裁孙环在4月25日的发布会上透露，我们的服务已在英国等十多个国家被采用。地平线机器人的展位上也展出了与博世、德国汽车零部件制造商采埃孚（ZF）等企业合作的成果。

地平线机器人除与中国企业合作外，还强化了与欧洲零部件企业的合作（4月27日，中国北京市）

服务覆盖地区和合作企业所在地频频出现欧洲，这恐怕并非偶然。标普全球汽车（S&P Global Mobility）等的调查数据显示，2025年中国车在欧洲的销量同比增长7%，达到230万辆，同期日本车在欧销量同比下滑9%，仅207万辆，被中国车反超。背后反映出的，是欧洲与中国之间不同于美国和日本的关系。

在这一趋势延伸之下，可以预见的一种情景是，中国与欧洲在不断加强联系的同时，也将通过制定汽车行业标准来扩大自身影响力。博世、大陆集团以及采埃孚等欧洲大型零部件厂商，历来都与整车企业一体化协作，并主导行业标准制定。

华为在北京车展上展现出的独特存在感折射出一个现实：美国的制裁催生出了汽车行业的强势幕后推手，也刺激了其竞争对手。无论愿意与否，已不能将中国汽车行业简单视为“巨大的加拉帕戈斯孤岛”。包括日本在内的各国，面临的课题是如何与这样的中国相处。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：奥平和行，36氪经授权发布。

发布时间：2026-05-18 11:13

• 上一篇:

  AI，开始悄悄砸掉景区旅拍饭碗

• 下一篇:

  销售额翻7倍、加速扩产能，这个赛道“卖水人”涨疯了