雷军突然杀入欧洲，外媒轰动

先表达观点： 近年来中国企业的出海成绩，令西方媒体都感到不可思议。

就在近日，小米汽车出海路线终于「靴子落地」了！

小米集团总裁卢伟冰在一季度业绩交流中表示，小米汽车将按此前投资人大会披露节奏推进全球化，计划于2027年三、四季度正式启动海外业务，整体路径为“先发达国家、后发展中国家，先中高端、后中端”。

而欧洲，将成为小米汽车出海首站，右舵市场预计在2028年上半年推进。 

《电商最前线》了解到，目前已经有不少欧洲网友拍到了小米在欧洲路测的画面，可以说小米在特斯拉的底盘夺食，指日可待。

小米造车亏损31亿，外媒震惊：雷军在挑战马斯克

对于小米汽车出海，各大海外媒体皆有不同的看法：

英国《金融时报》写道：

「被拿来与乔布斯相提并论的小米创始人雷军，如今正试图凭借高端电动车在欧洲挑战马斯克的公司。」

《路透社》分析指出：

「小米将目光投向海外增长，以应对成本与国内竞争压力」

诚然如此，小米汽车出海，国内竞争压力大是原因之一。

2026年一季度，小米总收入991.4亿元，同比下降10.9%；经调整净利润60.7亿元，同比下降43.1%。

路透社指出：内存芯片等零部件成本上涨，国内手机竞争加剧，加上电动车和AI重投入，共同压低利润。

手机方面，小米手机收入443亿元，同比下降12.5%，毛利率从去年同期12.4%降至10.1%。智能电动汽车收入190亿元，交付80856辆，同比增长6.6%，但智能电动汽车及AI等创新业务仍经营亏损31亿元。 

值得一提的是，5月27日，小米MiMo-V2.5系列模型API宣布永久降价，最高降幅达99%，并取消上下文窗口长度的计费区分。其中，Token Plan同等价格下用量提升至原来的5到8倍。

雷军转发称，欢迎更多开发者接入Xiaomi MiMo大模型。

《电商最前线》认为，当前手机利润被内存吃掉，汽车还在爬坡，AI先把开发者拉进来，生态越大，未来车机、手机、家电、机器人就越有想象力。 

手机打下的世界版图，汽车还得重新走一遍

小米其实是最懂出海的。

2014年前后，小米进入印度和东南亚市场，靠高配置、低价格、线上渠道撕开口子。后来的欧洲、拉美、中东、非洲，则是小米把“便宜好用”的标签慢慢改成“全球消费电子品牌”的过程。

到2026年一季度，小米智能手机仍位列全球前三，并在47个国家和地区进入前三，在65个国家和地区进入前五；拉美排名第二，欧洲、东南亚、中东和非洲均排名第三。 

在京东手机618榜单上，位列国产第二，全球第三。

诚然如此，欧洲消费者也许没开过小米车，但很可能用过小米手机、小米手环、小米电视、小米扫地机器人。手机时代留下的品牌认知，给小米汽车省下了一大笔“我是谁”的广告费。

可汽车比手机难多了。

手机能靠电商仓库和授权维修点快速铺开，汽车要有交付中心、维修网络、道路救援、事故处理、车险体系和本地数据合规。

所以小米没有急着出海。

5月8日，小米汽车已进行人事调整，汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向雷军和卢伟冰双线汇报，可以说做了相对周全的市场考察。

小米不走寻常，第一站偏偏是欧洲

很多车企出海第一站都选择相对容易的东南亚。

毕竟，欧洲是全球汽车工业的老钱地带，众星云集。

像奔驰、宝马、大众、保时捷，靠发动机、底盘、品牌历史和公路文化吃了上百年饭。

但小米偏偏要选择正面对战这些百年车企。

彭博社此前报道，小米计划2027年在欧洲销售首款电动车，意在与特斯拉、比亚迪在全球市场竞争。

路透社也曾报道，小米为欧洲电动车研发中心招募来自宝马等企业的高管，并在德国慕尼黑招聘高级岗位。

小米很清楚，欧洲不是随便摆个展台就能卖车的地方，必须懂当地法规、驾驶习惯、工程文化和用户审美。 

当前，中国新能源车市太卷了。一个月一场发布会，一季度一轮价格战，车企在配置表里互相捅刀，用户在评论区等降价。

国内市场继续打，规模当然还能涨，但利润很难好看。欧洲消费力更强，中高端车市场更成熟，小米若想摆脱“高性价比”的旧标签，就不能只去低价市场捡订单。

卢伟冰提到“先中高端、后中端”，其实很关键。

小米汽车若一上来就靠便宜杀进欧洲，容易被贴成“廉价中国车”。如果用SU7、YU7这样的高性能、高智能、高颜值产品切入，欧洲市场反倒可能会买单。

风险也摆在台面上。

欧盟对中国电动车反补贴关税仍在拉扯，路透社今年报道，欧盟对中国电动车最高达35.3%的额外关税仍是中欧贸易摩擦焦点，双方也在讨论最低价格承诺等替代方案。

中国新能源出海，占全世界半壁江山

小米汽车出海，只是中国新能源大潮里的新镜头。

国际能源署《全球电动车展望2026》显示，2024年中国超过欧盟成为全球最大汽车出口方。

2025年，中国汽车出口中超过35%是电动车，高于2024年的20%。在欧洲和美国以外的市场，中国进口车占2025年电动车销量的55%，五年前还不到5%。东南亚2025年销售的电动车中，超过一半来自中国品牌。 

IEA数据显示，2025年全球生产近2200万辆电动车，同比增长超过25%；中国贡献了全球近75%的电动车产量和约40%的全球电动车贸易量。

中国2025年电动车产量达1600万辆，超过国内需求约20%，推动中国电动车出口翻倍至超过250万辆。 

中汽协数据也显示，2026年4月，中国新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍；1至4月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。

因此，国内消费承压，出口成了车市最硬的一条外河。 

中国车企出海，早期卖的是价格，后来卖的是电池和配置，现在开始卖体系。

比亚迪靠垂直整合，上汽MG靠成熟海外渠道，奇瑞、长城、吉利各有区域根据地，蔚来、小鹏、极氪试探高端智能化。

如今小米后发制人，将会给全球市场带来怎样的震动？

本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。

发布时间：2026-05-27 19:11

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