6月29日至30日，浙江安吉，中力第八届629创新发布大会现场，最值得关注的不是又一批新品亮相，而是一条完整的工业无人物流链路被真实地摆在了现场：装卸、转运、仓储、拣选四大核心场景贯通运行，机器人在货车、料笼、货架、工位之间完成接驳。
这是以实景方式展示场内外物流四大核心场景的全链路无人化闭环。它的意义远超产品迭代——工业无人物流正在从“单点智能化”，进入“全场景数智化”。
真正值得追问的是：无人物流的概念已经讲了十几年，为什么始终很难在工厂和仓库里跑通全流程？率先打破僵局的，为什么会是中力这样一家从电动仓储叉车起家、又持续向机器人和AI延伸的全球化物料搬运科技企业？
过去十年，物料搬运行业的主线是电动化和锂电化。中国工程机械工业协会数据显示，2025年中国主要制造企业共销售各类叉车145.18万台，同比增长12.9%；其中国内销量90.68万台，同比增长12.6%，出口54.50万台，同比增长13.4%。行业仍在增长，但增长的逻辑正在变化。
过去客户买设备，关心的是能不能搬、能搬多重、多少钱、耐不耐用。今天客户真正关心的是：能不能少用人，能不能减少库存，能不能提升周转，能不能把仓储、物流和生产打通。换句话说，竞争正在从硬件参数转向场景数据，从单机效率转向系统效率。
中力相关负责人在交流中提到，电动化不是简单替代柴油或燃气，没有电动化就很难有智能化，而智能化的最终目的，是走向数字化。这个判断解释了中力为什么不再只围绕某一款车展开，而是把629发布会的主线放在装卸、转运、仓储、拣选四个场景上。
工业无人物流过去长期卡在“单点自动化”。一台无人叉车可以在仓内跑起来，一套立体库可以自动存取，一台机械臂可以完成局部抓取，但这些点状能力很难自然连成完整流程。货物从车上下来，进入仓库，再到产线、工位、出货区，中间每一个断点都可能把无人化重新拉回人工。
从这个角度看，中力这次发布的不是一串产品清单，而是一套覆盖装卸、转运、仓储、拣选的全链路方案。它对应的，不是“卖更多设备”，而是把过去割裂的物流环节重新组织成一个可调度、可复制、可持续运行的系统。
装卸是极难无人化的一环，也是场内外物流很大的断点。真实环境中，货车可能停偏，托盘可能摆歪，货物形态可能不统一，集装箱和棚车内部空间狭窄、光线不足。
过去很多无人叉车解决的是“仓库里怎么走”，而具身装卸要解决的是“复杂环境里怎么拿”。中力的解法，是用具身装卸机器人完成车辆位置自适应、货物识别、路径规划和精准叉取，再与搬运机器人接驳，把无人化从场内延伸到场外连接处，实现全域无人化。
转运则从“点到点搬货”变成了系统调度。一辆搬运机器人单独运行，价值有限；几十台、上百台机器人在工厂、仓库、机场、物流中心协同运行，才真正释放效率。中力展示的高速搬运机器人、潜伏式叉车机器人、全向搬运机器人和机场无人物流方案，本质上是在把不同工况下的转运能力模块化。
仓储很能体现“从设备到系统”的变化。
传统仓储依赖货架、库位、人工、叉车和WMS系统，中力提出的W@W数智新仓，则试图让货物、载具、机器人和数字系统共同构成仓库。“一切可堆，无所不储”背后，是把每一个物料变成可识别、可调度、可追踪、可自动流转的数据节点。数智货架仓解决空间高度，数智密集仓解决异形件和非标准载具存储，数智飞仓则面向小件物料，把高频存取、产线补料和智能拣选结合起来。
拣选是极为接近“人手”的环节，也是具身智能极其容易被放大的场景。中力这次首发的小金灵、金刚人、擎天柱，分别指向工位协作、重载拣选和高空作业。但工业场景里的拣选机器人，不一定要长得像人。真正重要的是成本、效率和稳定性。对于工厂和仓库来说，能不能抓取重箱，能不能在高位货架安全作业，能不能适配不同载具，远比“像不像人”更关键。
中力相关负责人曾提到，工业方向未必需要通用灵巧手，更可能需要面向不同物料的“工具手”。就像加工中心不会用一把刀具完成所有工序，而是用不同工具对应不同任务。这也是工业具身智能和消费级机器人的重要区别：后者追求泛化，前者首先追求可用。
这也是中力提出“五大质变”的背景：从设备到场景、从载体到物体、从搬运到移动、从场内到全域、从自主到智主。
过去行业卖的是设备，客户买的是一台叉车或一套局部自动化系统；现在客户要的是场景结果。过去设备移动的是托盘、料笼、货架这些载体；现在系统更关注被移动的物体本身，以及它对应的订单、库存、位置和生产节拍。过去解决的是搬运，现在要解决全域移动；过去无人化大多发生在场内，现在要打通场内外；过去设备按指令自主执行，未来系统要能智能主导调度。
这意味着，中力要跨过的门槛不只是研发机器人，而是从设备公司变成全场景解决方案服务商。真正的难点在于非标。每个工厂的动线不同，每个仓库的货架不同，每条产线的节拍不同，每种物料的载具不同。客户想要定制化结果，但企业要想规模化交付，就必须尽可能把底层产品标准化、方案模块化、局部需求定制化。
中力给出的答案之一，是把AI引入售前、实施和售后。AI售前方案专家、AI远程实施工具、智能售后体系，看起来不像机器人产品，却可能决定机器人能否规模化落地。因为制约工业机器人普及的，往往不是单机性能，而是方案设计、现场实施和服务维护的成本。
据中力方面测算，其全场景方案基于标准化产品，无需对厂房做大规模拆改，最快数周即可完成部署，能够降低企业改造门槛和机会成本。已落地项目显示，数智新仓方案可帮助企业降低30%-40%的仓储综合成本，仓储空间利用率提升40%以上，综合投资回报周期普遍在2-3年。对大量不可能推倒重来的制造企业，这种“少改造、快部署、可复制”的路径，比单纯展示技术更重要。
过去几年，具身智能成了资本市场和科技产业的热门词。但真正落到工业物流场景，判断标准会迅速从“技术想象力”变成“工程现实”。谁能把机器人部署到真实客户现场，谁能让它长期稳定运行，谁才真正接近商业化。
这恰恰是中力的特殊位置。机器人创业公司可能更懂算法，但往往缺制造、缺场景、缺服务网络；传统叉车企业懂设备，却未必完成AI化和场景化跃迁；系统集成商懂项目，却未必拥有全品类硬件底座和规模制造能力。中力站在几条能力的交叉点上：十几年电动叉车和仓储设备积累，全品类硬件底盘与标准化载具能力，强生产制造能力，长期一线客户服务经验，以及通过生态共建补足高精尖技术和算法的开放思路。
这也是它进入机器人业务的底层优势。中力未必要成为最会讲AI故事的公司，但它必须成为最懂真实场景、最懂客户痛点、最能把技术落到地面的公司。对于工业物流机器人来说，做出样机不是终点，批量交付、稳定运行、快速维修和持续迭代，才是分水岭。
更重要的是，出海逻辑也在变化。过去中国制造企业出海，很容易被贴上低价标签。低价可以打开市场，但也容易遭遇贸易壁垒、品牌天花板和利润压力。中力未来要讲的，不是把更便宜的叉车卖到海外，而是把中国复杂制造场景中磨出来的智能化、AI化和系统解决方案，输出给同样面临劳动力短缺、自动化升级和降本增效压力的海外客户。
当然，所有转型故事都不能只看发布会。中力仍要面对ROI、非标交付和组织能力三重考验。工业客户最终一定会算账：机器人能替代多少人工，多久回本，维护成本多高，是否影响现有生产节奏。装卸和拣选又是高度复杂场景，发布会演示是一回事，客户现场长期运行是另一回事。设备公司要成为系统公司，也涉及销售、渠道、实施、售后、供应链和软件团队的整体升级。
但也正因为难，这件事才值得关注。过去十年，中力踩中了电动化和锂电化趋势。接下来，它面对的是更复杂的智能化战争。这场战争里，竞争对手不只是叉车同行，也可能是机器人创业公司、自动化集成商、AI公司、物流系统商，甚至是客户自己。
629发布会的意义，正在于它把行业变化提前摆上了台面：工业无人物流的竞争，不再是单台设备竞争，而是全场景能力、系统交付能力和持续服务能力的竞争。中力试图证明，下一代工业物流公司的核心产品，不是一台设备，而是一套让物料自主流动起来的全场景系统性解决方案。
当装卸、转运、仓储、拣选被放进同一个无人化闭环里，物料搬运行业的下一代形态也开始变得具体可见。中力要重新定义的，不只是自己，而是工业无人物流的行业范式。
发布时间：2026-07-10 12:22
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