开网约车这三年，广东的林海（化名）万万没有想到，日子会变得这样难。
林海的车是2023年7月买的，裸车14.68万元，首付8000元，贷了4年，每月还贷3705元，这样算下来，车价就超过了18万。
图/购车发票，来源/林海供图
林海的手机1000元，用四五年了。而这辆才开了3年的车，因电池问题频发虚电、高温异常等故障，如果不换全新电池包的话，大概率是撑不过今年了。
“我买车是讨生活的，不是体验生活的”，林海的苦恼源于他这辆广汽埃安S 魅580，搭载了中创新航177Ah磷酸铁锂电池。
图/电池铭牌，来源/林海供图
他多次与4S店交涉未果，无奈开启了投诉维权之路，将自己的遭遇发在社交平台上。被拉进一个100多人的维权群后，他才发现，群友来自全国各地，但都是同样的电池问题。
7月18日晚间，广汽埃安和中创新航陆续发布了“质保服务升级”和“直接维保服务”的公告。
林海看后表示，质保在他们那里就是个笑话，因为不管是在保的车还是过保的车，有问题全部会找借口要求自费的。
真正让林海和100多个车友失望的是，群里有人第一时间咨询了客服，已经花的钱不给补，“感觉他们应该不会管我们这批了”。
在今年5月17日，因“电池高温异常故障”第一次把车送到当地4S店检测维修之前，林海的车已经因为续航骤减趴窝了3次。
第一次是去年7月跑高速时，他看着表显续航还有80公里，按照经验应该可以跑50公里，而40公里外有一个服务区，他想着去服务区充电就好。
谁知道表显到50公里时就猛掉，结果在距离服务区1.7公里时，空电趴窝了，他没办法只好叫拖车到服务区，花费670元。
图/林海的埃安S 魅 580，来源/林海供图
第二次是今年大年初二，他在县城办完事回家，表显里程还有130公里，而到家需要37公里，他想着也不走高速，到家再慢充，结果离家还有9公里时，又趴窝了。这次幸好有认识的人，在人家小店里慢充了3小时，才开回家。
第三次更离谱，他大年初七出来送朋友到深圳，表显还有94公里续航，等红灯的时候看到700米外有一个充电站，想着马上就送到了，回来再去充电，结果等红灯的过程中续航又猛掉，他整个人都发懵，赶紧往充电站开，不出意外地在离充电站200米处趴窝了，只好叫朋友下来推车。
“我感觉是电池有问题了，就打电话给4S店，他们回复让我回店里检测，每次都说没有质量问题，只在中控屏上升级系统，但不会打纸质报告给我。升级完成后，后面几十公里还是掉电很快。”林海比较无奈。
4S店不承认电池质量问题，林海也需要维持家里开销，所以就正常跑，续航少了，充电就更频繁。
因为当地的单价比较低，他每天从早8点到晚8点，只有300-400元流水，车贷、电费和保险等费用就能占去200多元。
孩子小，妻子在家照顾，还有每月几百元的房租，家里的重担就落在他肩上，去年网约车不赚钱的时候，林海就每周一到周六去工厂打工，晚上8点和周日再跑网约车。
图/拖车去检修，来源/林海供图
直到5月17日前，电池虚电情况更频繁，还报出了高温异常故障码，林海怕车辆在行驶过程中失速或者自燃，才用拖车送到了店里维修。
就是这次维修，让他彻底明白了4S店的套路，也让自己过上了入不敷出的日子。
在店里停放了3、4天后，林海被告知电池底部有剐蹭，需要先维修再检测电池，而维修费用是7000元，自费。
图/托底划痕，来源/林海供图
林海知道他的车在去年8、9月份托底过一次，但为什么去店里保养的时候他们不告知严重性，这次要检测电池了才让花钱修。
林海觉得底盘剐蹭也不影响电芯，就不同意维修，但提车不仅需要支付1200元的运费、拆装和工时费等，还要签一个电芯免责协议，意思是提走车后，以后出了任何电池故障和4S店无关。
僵持了一段时间到6月7日，为了生活，他把车提走了。
林海表示，以前续航剩余94公里的时候充电到480公里需要1个小时以上，电池拆过之后充电半小时就跳枪了，55度的电池只能充29-32度电，而且单体电芯压差有0.35V。
图/压差，来源/林海供图
充电最危险的一次发生在6月10日，他刚充电了9分钟，就明显感觉到一股热气从左侧门里往外冲。林海庆幸他站在门外2米左右的位置，用他的话说，如果再远一些感受不到热浪，他就不会去紧急断电，车辆很可能就自燃了。
他又联系4S店，6月11日将车辆再次拖回店里。他们态度还是很强硬，维修电池可以，但必须先自费修底盘，可以优惠到6000元。林海只能同意，但修到6月29日电池故障码还在，他们又给林海换了模组。
图/因一个螺母气密不过维修报价7000元，来源/林海供图
林海当然希望换全新的电池包，因为他了解的情况是，一些车友换了模组后，1000公里左右还是出问题。
但他每次打电话，要么回复是“厂家不给换”，要么是“有专人跟进”，就是等不到想要的结果。
7月9日取车时，他已经断断续续停运了51天，白白损失20000元左右，还总共交了7200元修车的费用，加上车贷3705元，这个7月他光是这台车就花了11000元，入不敷出，只能提前预支了工资，填补窟窿。
广东清远的大白（化名）同样买了搭载中创新航177Ah电池的车，这也让他靠车养家变得更难了。广汽埃安S Plus是他们全家的唯一生计，他格外爱惜，不暴力驾驶，全程4S店按时保养，还自掏腰包几千块买了电享加三电延保。
但在跑了20万公里后，车辆频繁出现动力受阻、提速无力和跳故障码的问题，为了乘客和自身安全，他把车开到4S店，官方结论是2、3、5号动力电池模组电解液渗漏、阀体爆开、电芯破损失效。
即便全国多地多位运营车主和他一样的故障，4S店还是不承认批次质量问题，只愿意局部维修，还要他补5000元的差价。
而且进厂维修这段时间，他完全停工、零收入，车贷和家庭开支一分不少，每天都在“煎熬”。
如果广汽埃安和中创新航的公告再早发两个月，林海和大白最起码可能有维修“补贴”。
图/众创新航与广汽埃安公告，来源/互联网 新能源观截图
但用林海的话说就是，“4S店想怎么样就怎么样，都是套路”。
林海的车买的时候就自带5年50万公里质保，他才开了不到一半里程就出现了电池故障，换模组还是花了7200元，以后有问题再去维修，肯定还会有自费项目，除非厂家召回，给他们网约车司机全部换新电池包。
林海也特意问了客服，都是电池批次问题，那之前他维修电池花的7200元能退款吗，51天的维修补贴能申领吗？林海得到的回复是，公告之前的费用没办法退费，但可以给林海申请一个人情关怀，至于能不能批下来就不知道了。
对于更换整包的诉求，客服也是一样的回答，尝试去申请。
林海知道他现在的电池肯定存在安全隐患，所以在最后一次取车的时候模仿4S店的电芯免责协议，制作了一份协议，意思是更换模组后，如果因为电池原因出现起火、自燃，甚至是人员伤亡情况，4S和厂家担责，“但他们没一个人敢回答我的问题，最后也没签”。
所以，现在林海每天开着车也是有负担的，真出了事就是保险公司和他担责了。
林海也知道，厂家是不会给网约车司机们换新电池包的。因为他认识的一个司机自费换了一块电池，花了86800元。
一块电池86800元，如果涉事车辆的数量有网上说的21万辆，那光电池这块的花费就是182.28亿元，这对广汽埃安和中创新航的资金链都是严峻考验。
图/涉事车型约21万辆，来源/互联网 新能源观截图
但显然，企业再难也不能拿别人的生命开玩笑。林海只想解决自己的生计问题，现在车贷还了3年，还有1年、5万元左右的车贷，他要确保这车能赚来钱，而不是成为现在的负担。
林海问过做二手车的朋友，目前这样的电池情况，这辆车最多可以卖3.8万元，如果能换一块全新的电池，情况会好很多。
迫于生计，林海现在都是2、3天一个投诉电话，当地12315、12345，汽车召回网，车质网，林海都会打。最近听群里的人说可以找信访局，他也准备试试。
对于林海和他的一百多位群友来说，近期还是好消息不断。从7月20日起，4个质量督察组将陆续进驻有关省份，对“内卷式”竞争突出领域、社会关切和群众反映强烈的重点领域存在的突出质量问题开展抽查核查。而且，国家市场监督管理总局党组书记、局长罗文在《人民日报》撰文指出，完善质量安全风险管理、监督抽查、缺陷召回等制度……
“林海”们并不是孤立无援的，而是有着强大的支撑力。
不管广汽埃安和中创新航在公告中有没有承认产品缺陷，底层劳动者的生命财产受到侵害时，他们肯定也不会轻易放弃维权。
从目前我们搜集的情况和新华网的权威发声来看，中创新航177Ah电池就是批次质量问题，存在电芯制造缺陷。依照《缺陷汽车产品召回管理条例》，同一批次、型号的汽车产品普遍存在危及人身财产安全的不合理危险，生产者即负有法定召回义务。
而且，电池召回从来不是没有先例。
2026年4月17日，极星4因高压动力电池部件制造一致性问题召回1473辆；
2026年3月11日，smart精灵#1和#3因电池制造一致性问题导致内阻升高，可能热失控，召回18217辆；
2026年2月9日，极氪001 WE版因高压动力电池部件制造一致性不足，长期使用内阻异常升高，可能性能下降甚至热失控，召回38277辆，免费更换动力电池。
图/极星4-smart精灵-极氪001召回情况，来源/互联网 新能源观截图
车企和电池厂商因担责问题对簿公堂的情况也有出现，比如欣旺达和极氪，最终以欣旺达动力向威睿电动支付6.08亿元达成和解。
当然，中创新航和广汽埃安面对的缺陷电池可能有些多，涉及金额巨大，但在人身安全面前，经济账总归排在后面，依法履行义务才是正解。
【头图由AI生成】
本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。
发布时间：2026-07-22 20:05
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