近日，大众汽车集团（中国）宣布，其将通过旗下智能驾驶研发中心酷睿程（CARIZON），与地平线就AI基座大模型展开更为深度的协作。
依据最新达成的合作协议，酷睿程将以"白盒授权"的方式，引入地平线的AI基座大模型技术，以此加快L3及L4级自动驾驶技术的自主开发进程，并打造面向大众汽车集团（中国）的统一化AI驾驶方案。
此外，L3级自动驾驶的量产交付预计最早将于2027年下半年实现。
此次合作意义重大，看似是双方既有战略的延伸，实则标志着大众在华智驾供应商格局的深层重构。
酷睿程没“天降”之前，在燃油车销量为主的时代，卓驭科技一直是大众智驾供应商中的“香饽饽”。
早在2018年，此时的卓驭还隶属于大疆车载，便开始与大众合作，算到如今已经恋爱长跑八年。
据了解，当时卓驭手里一个客户都没有，妥妥的“光杆司令”。
而大众（中国）正是在这个背景下，愣是敢拍板，有魄力地选中卓驭作为智驾合作伙伴。
此背景下二者合作推出第一个车型途观L Pro，并以此率先打响了车圈“油电同智”的口号。
凭借这段合作关系，卓驭此后揽获了大众MQB平台绝大部分燃油车智驾项目，包括一汽大众揽境、速腾L、探岳L、迈腾、捷达、全新奥迪Q3/Q4等七个定点，以及上汽大众途观L Pro、途昂Pro、帕萨特三个项目。
可以说，卓驭深度绑定了大众的燃油车基本盘。
通过大众，卓驭也培养了自身的竞争优势之一，在油车智驾赛道上可以说是毫无对手。
此外，也正因为与大众合作让卓驭的软硬一体优势和工程化能力都得到了检验和提升，这也为它后续拿下上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞、长城等一系列客户提供了信任背书。
对于卓驭来讲，大众即是“初恋”，也是长久陪伴的“贵人”。
可转折总是来得这么快。
如今在新一轮电动化赛道竞争上，大众并未大规模加注卓驭科技，反而选择拥抱了地平线。
根据天眼查App显示，成立于2023年的酷睿程正在迅速崛起，其中大众持股60%，地平线持股40%。
截至2025年底，其首套高级驾驶辅助系统已交付，应用于与众07和新款与众06。
此外，根据2026年第三季度的量产规划，由酷睿程打造的全场景高阶智驾系统将陆续搭载于大众在华三大合资企业的七款全新电动车型上。
这一规模化落地动作，更深层的战略意涵在于，地平线通过酷睿程这一合资载体，实现了对大众在华全部合作伙伴的“一网打尽”。
有意思的是，卓驭也曾多次宣传，是中国境内首个通过大众集团、一汽大众、上汽大众三方联合审核的供应商。
这还没完，真正重塑格局的，不是酷睿程本身，而是CEA架构与酷睿程的强绑定关系。
CEA作为大众专为中国市场研发的区域控制电子电气架构，已于2025年底如期交付，首款车型与众07已在大众安徽工厂投产。
大众中国高管曾明确表态：目标是在2030年前，让绝大多数中国本土生产车型全面转向这套以软件为核心的CEA架构。
按照规划，CEA将从A级拓展至B级，覆盖纯电、混动、燃油全动力车型，并逐步渗透至大众在华三大合资企业的新车型。
第一财经的文章揭示了一个更具纵深的事实：随着CEA架构的泛化——无论是适配MQB平台，还是面向新的B级车平台CSP——智驾方案都将由酷睿程承接。
这就划定了一条清晰的战略边界：CEA架构是大众在华未来五到十年的技术底座，而酷睿程是这个底座上的智驾搭档。
与此形成对照的是，此前既有的E³ 1.1架构（MEB平台、大众ID系列平价纯电车）沿用的是卓驭方案。
从目前走量维度看，大众智驾两大主力供应商仍是卓驭与酷睿程。
但从战略上讲，CEA承载的是增量市场与走量车型，是大众在华的核心平台战略；卓驭固守的E³ 1.1则是存量平台的延续。
在存量与增量的博弈中，资源向酷睿程倾斜似乎成为定数。
若将视野拉向全球，这一趋势则更具决定性。
不久前，大众宣布与博世在海外自研自动驾驶的计划因连年投入、收效甚微而搁浅。
这一挫折表明，大众在全球市场的智能化进程中，亟需一个经过量产验证、具备全栈能力的“外脑”。
而酷睿程在中国的成功落地，以及AI基座大模型的白盒引入，恰恰为地平线承担这一角色提供了最可信的量产背书。
换言之，地平线的AI技术底座，很可能从赋能大众中国市场，迈向赋能大众全球市场。
就此引出了一个核心悬念：地平线未来是否会成为大众智驾体系的“唯一解”？
过去，大众在华的智驾策略一直奉行“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，这在汽车行业本是常态。
但如今，智能化下半场的竞争已进入白热化阶段，车企与供应商的“深度绑定”正在成为突围的最优解——无论是华为与各大车企的紧密结盟，还是吉利与千里的深度协同，都在证明这种模式的突出优势。
从商业逻辑来看，地平线成为大众绝对的核心主力，极大概率是未来的事实。
在酷睿程的强势攻势下，其他供应商的生存空间大概率会被不断挤压。
当然，为了保障供应链安全，大众大概率会保留像卓驭这种“二供”作为备胎。
这场变革正在彻底重写大众在华的智驾版图：曾经大众燃油车时代的智驾核心——卓驭，正随着CEA架构的全面上位，或许会逐步让出往日的权重。
面对核心订单的流失，卓驭若想稳住阵脚，或许需要加快脚步去寻找并绑定更多优质的“新盟友”。
在自动驾驶圈，“地大华魔”一直被视为第一梯队——地（地平线）、大（卓驭/大疆）、华（华为）、魔（Momenta）。
不过同为第一梯队，大众为何如今更加偏爱地平线？
并非卓驭的技术实力不够强，而是双方的技术基因与商业姿态存在本质差异。
这次合作最值得关注的变化，是大众首次明确采用“白盒授权”模式推进自动驾驶研发。
所谓白盒授权，意味着地平线向酷睿程开放底层AI基座大模型的核心技术，大众可以在透明架构之上自主开发、深度定制、持续迭代。
更进一步，双方在芯片层面也早有布局：地平线通过IP授权的方式，支持酷睿程开展芯片自研，其底层技术根基仍源于地平线。
换句话说，地平线卖的是地基，而大众掌握着房屋设计。
这种"芯片+算法+大模型"的全栈能力，是地平线区别于卓驭的关键所在，也是卓驭目前而言给不了的关键差异。
放眼国内具备软硬一体实力的头部厂商，有的因追求话语权而姿态强势，有的则因追求规模化而只做标准化平台量产。
相比之下，地平线从芯片到AI模型的底层技术均可向车企开放，其合作姿态最为灵活。
卓驭的优势在于软硬一体化能力与工程化落地效率，但其技术基因更侧重于"产品化交付"。
不能说卓驭在算法能力上不及地平线，而是底层基因的本质差别：大疆孵化的卓驭，骨子里是一台"精密仪器"的制造者，追求的是把单一产品做到极致；而地平线从掌握芯片，立志要做一家"基础设施"公司，追求的是构建生态的底层标准。
在智驾竞争的深水区，头部厂商都是围绕自身底层基因展开体系化竞争。
地平线以“Arm+Android”式的开放模式，精准击中了跨国车企在智能化转型中的核心需求；
华为则以“苹果模式”的全栈自研及C端号召力掌握着高端品牌的命脉；
Momenta刚刚上市，号称物理AI第一股，在第三方城市 NOA 供应商市场中的份额为 64.5%，位居行业第一，具备头部效应与规模优势。
而卓驭，好像出现了些许掉队迹象，其声量与生态位，正面临被边缘化的风险。
卓驭并非没有独特优势。：
一是油电同权。
卓驭曾引以为傲的"油电同智"能力，本质上是要打破动力形式与智能化之间的藩篱，让燃油车用户也能享受与电动车同等的智驾体验。
这一策略在燃油车仍占主流的语境下确有现实价值，但遗憾的是，如今市场基本面的逆转已使其根基动摇。
2026年5月的数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率已突破62.9%，其中纯电车型以42.2%的市占率首次超越燃油车的37.1%。
油车已不再是市场的主流选项，更深层的矛盾在于消费心智的迁移：当智驾成为购车决策的核心变量时，目标人群几乎默认将选择范围锁定在新能源阵营，在他们眼中，先进的智驾与电动化本就是一体两面。
即便燃油车被赋予了同等的智驾功能，也很难进入这批消费者的备选清单，"油电同智"终究更像是一个技术口号，而非能撬动购买决策的市场支点。
反映到销量层面，这一趋势更为直观：2026年上半年，大众在华交付量同比下降25.9%至97.1万辆。
当大众自身的基本盘都在加速向新能源迁移时，卓驭所固守的"油电同智"优势，正随着油车市场的萎缩不断流失战略价值。
二是软硬一体。
卓驭有着自己的工厂，就在7月23日，常州工厂正式投产。
卓驭具备着视觉传感器、域控制器等核心零部件的自主生产能力。
不过在面对华为、德赛西威、博世等行业巨头时，这种“软硬一体”的壁垒显得并不够坚固。
以头部Tier 1德赛西威为例，其不仅实现了域控与传感器等硬件的规模化交付，更在软件算法领域进行了深度布局。
通过自研与合作双管齐下，其自研算法即将迈入量产交付阶段，并已成功斩获海外定点项目。
此外，德赛西威与高通的深度合作更是展现了极高的灵活性——双方采用“统一硬件平台，差异化算法适配”的模式，能够精准满足中国与国际市场的不同需求。
相比之下，卓驭当前的软硬一体模式，在赋能车企时的灵活度与护城河的深度，不及地平线那种从底层“芯片+算法”打通的软硬一体架构。
换句话说，卓驭有优势，但不像地、华、魔这般独一无二。
卓驭如今面临的挑战，或许是如何从自身的制造基因层面，延展至更高维度的生态化竞争，从而保持住自身的独一无二性。
当然，自动驾驶的征途绝非一朝一夕之功，而是一场考验耐力与智慧的马拉松。
在这条充满未知的赛道上，卓驭还在成长，最后由衷的希望卓驭在技术的深水区中持续向上突破，不断攀登新的高峰，与行业伙伴共同推动中国智驾技术的迭代与革新。
本文来自微信公众号“财观二姐”，作者：财观二姐，36氪经授权发布。
发布时间：2026-07-30 20:10
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