远洋版李子柒，“海上厨子”火成真人海绵宝宝-新糖宝胶囊官方网站

01. 海上厨王

看腻了精致厨艺节目的观众，这次没有像往常一样把注意力放回到苍蝇馆子的烟火后厨里。

反倒是痴迷起了远洋货轮上的每日厨艺秀——《海上厨子》。

甚至不到五点准时起床

“到点儿了，起床了，新的一天开始了。”

这是远洋货轮厨房主理人的固定清晨问候，当然，一般是凌晨五点就给大伙说早安了。

衣服一披，脸一洗，火速就钻进厨房开始当天的工作，彼时其他船员还在梦乡之中。

这时候，肯定有人问了，这船舱里的厨房跟一般后厨也没啥区别啊？

这大船上做菜有啥好看啊，又不是《食神》里面那种豪华海上餐厅，起码有特色。

你还真别说，看这东西有瘾，不到一年时间，这位海上厨子吸粉了快700万，每天都有人盯着他咔咔做菜。

因为，海上厨子不玩花哨的，纯粹的干活，欢快的节奏，稳定的产出。

在一艘远洋巨轮上，通常配有船员近30人，而这位大厨就一光杆司令，需要一个人做一船的一日三餐。

听到这里，大伙肯定能品出厨子的功夫深厚了，陆地餐馆里做饭，主厨旁边经常都得跟一群帮厨。

行云流水

结果在船上，从一开始的备菜切菜，到后面的烹饪摆盘，做菜的所有环节全部由他一人搞定！

洗菜切菜做菜，全是“咔咔一下”就好了；煎炸烹煮从不计时，都是“一转腚”就弄完了；最后所有菜都完成装盘，一句“飞泥势”（finish），就等船员来食堂开造！

你很少能在后厨看到这样从容与优雅兼具的节奏。

海上甚至还保留油泼环节

海上大厨不仅熟知各色菜式之间的准备顺序与时间空隙，做到烹饪效率最大化，还能随时保持灶台与厨房的干净整洁，不像饭店后厨日常打仗一般的混乱，甚至中途还能抽空去冲个咖啡。

当然，调咖啡用的牛奶基本都是头天船员喝剩下的，在“厨子不偷吃”这一块，海上大厨值得瑞思拜。

除了本身做菜麻利，大厨在原材料利用管理与船员们的菜谱安排上，堪称是厨房里的“首席产品经理”。

要知道，远洋货轮上虽有冷藏库，但在每次靠岸前基本很少会有额外补给，所以厨子既要保证船员吃得有花样，也得随时盯着库房里的肉菜余量，任何时候都得“拿小菜办大事”。

在别人船上，缺菜缺肉了，基本就是“边角料+方便面”应急凑合一下。

船上菜快吃完了 be like：

海上大厨这边，有菜有肉，咱们就上中餐嘎嘎造，后期缺蔬菜了，咱们就来煎点西餐牛排整点披萨，实在不行，就来点魔改融合菜，不分东西菜系，好吃就完事了。

做菜时间一长，第二天做啥对大厨而言也是个难题，好在，别人听劝。

网友说煮饭加点油好吃，第二天就安排煮上；网友说咋不安排点可乐鸡翅，一拍脑袋对啊，调料不够，可乐不少，鸡翅一出来船上人都吃美了......

又是厨子又是库管

要知道，在远航货船上，每天就一个人埋头做饭，枯燥程度可想而知，正是这种美好工作精神状态与真人版“胡闹厨房+沙威玛”的观赏性，让大伙儿越看越上头。

连玩个沙威玛都能焦头烂额的网友们，真要面对每日必须按时交差，不然船员得饿肚子的工作，压力可想而知。

厨子分享过某次出海的经历，船很颠簸，一锅汤泼身上烫得很严重，但也没时间容他静养，不然船员们吃不好，最终只能在有其他船员帮忙的情况下，重新掌勺。

真要较真地说，到底有帮手吗？有的！

海上厨子每天必用的和面机与烤箱，就是观众口中帮他做饭的“二厨”与“三厨”。

这正是网友痴迷的原因之一，竟然真有跟《海贼王》里厨师山治那样三头六臂的厨子，一人能喂饱一船。

每天除了要与时间赛跑外，还得面对有限食材类型，变着花样给船员做菜，这难度可想而知。

中西菜系都得精通

可即便如此，海上厨子却颇有一种在蟹堡王里上班的那块“黄色海绵”才有的享受与悠然。

干活利索，看他做饭是一种享受，这是绝大多数网友对厨子的评价。

可以这么说，在沉浸式上，他比李子柒更欢快，在固定环节的造梗能力上，他又能比肩曾经拷打竹鼠的华农兄弟。

活学活用

发视频和网友互动算是厨子在大洋上打发时间的一大趣事。

在一堆做菜梗之外，他也被称之为“海盗内鬼”，因为每期视频当中他都会报出船行驶的具体方位。

久而久之，他这满世界跑的IP就成了网友整活儿的对象，每到一个地方，网友弹幕全都是——“海盗：收到！”

玩梗虽玩梗，但也别忽视掉了海上厨子的真正厨艺。

从肉眼上看，部分挑剔的观众会表示：“这菜不跟很多机关单位食堂的出品差不多吗？”。

不过要知道，这可是在远洋货船上，对比一下同期大船上的厨子出品，才知道什么叫做真正的“海上移动餐厅”！

当在甲板上忙了上午，一到食堂发现印尼大厨为你准备好了丰盛的午宴。

炸得跟干尸一样的鸡腿，配上全生的包菜，以及半生不熟的迪拜刀法茄子。

心理脆弱的或许当场就想跳海喂鲨鱼了，起码能让鲨鱼吃好点，不像自己吃这么差。

对于老海员而言，会做好菜的大厨，就是他们在船上最尊敬的存在。

在船上每天除了靠岸本就没啥盼头，换花样吃点好菜起码是有效心理安慰，要是碰上垃圾厨子，这两百多天约等于天天吃泔水，还没得换。

时间一久，指定能工伤。

现在知道海上厨子这技术的含金量了吧？

在去年航行了两百多天后，海上厨子上岸休息了几个月，陪陪家人，他舒服了，其它没上岸的海员可惨了。

船上的伙食水平断崖式下降，仿佛从餐厅变成了猪槽，难以下咽。

最后不光是粉丝盼着他重新上船更新《海上厨子：第二季》，船员们也是等着他赶快回来改善伙食。

这种期盼强烈到什么程度，这边在家里更新厨房下厨日常，评论区全在按天倒计时上船日期。

好在今年2月底，海上厨子终于登上了熟悉的远洋大船，开启了新一轮征程。

以至于船长都激动地发了抖音，表示：“日子终于好起来了！”。

终于明白路飞等人把厨子山治当家人伙伴看待了，要没他这日子真没法儿过。

当然，在海上厨子之外，大洋上的工作生活还有很多不为人知的B面。

02. 海上生活

电影《海上钢琴师》中的主角1900，一辈子都没下过那艘巨轮。

对于海员而言，他们生命中的绝大多数时间也都漂在海上，跟不为人知的1900一样，外界对其工作生活了解不多。

首先，远洋航行，最难克服的困难莫过于孤单与枯燥。

一年绝大多数时间都在船上，即使有靠岸的时候，但也仅仅只有几天时间，等下次想看到陆地，不知又得等多久。

每天相处的只能是同事，在航行途中，很多时候是根本没有网络，有网也经常卡顿，半天发不出消息。

虽说现在有了星链等技术，但公司不会让你畅玩畅用，每人有自己的流量包，超过后价格相当肉疼，得自费。

尤其与家人朋友长期分离，基本是肉身一年见一次，难怪很多人觉得干海员是在蹲海上监狱，上岸即放风。

一艘巨轮要正常运行，不管是甲板还是轮机，每天都有做不完的事情，清洗不完的甲板，维护不完的设备，有些时候还得到几十米深的货仓里洗舱。

一天下来，累到不想说话，倒头就能睡。

每天就是这些人，没网等于与世隔绝，又缺少娱乐活动，约等于睁眼就是在干活，最终在海员行业里也产生了挂壁老鼠人赛道。

每天回到船舱就是想躺，在没网的情况下，还是干躺。

工地上想跑路了，直接提桶就能润，这大船上干崩溃了，想跑未必跳海啊？

只能硬着头皮，数着日子，干到大船重新开回国，得上百天。

拼搏百天，重回岸上

日常生活已经算压抑了，大船上还会出现各种突发情况。

遇上台风等极端天气，即使是万吨巨轮都会出现明显颠簸，船员顶着晕船都得严阵以待，有些时候会出现边吐边干的情况。

狂风大浪的时候更别说吃饭睡觉了，这么折腾下来，谁来都难顶。

至于海盗就更头疼了，如果说海上厨子报点是在调侃，那遇上过真海盗上船的海员可都是惊魂未定。

虽说现在大型商船都有安保与“船员安全舱”，东西受损也有保险公司，但毕竟是持枪劫匪，怎么都不安全。

遇上海盗后轻伤重伤、失联失踪，总是提心吊胆。

有些海盗还会放炸弹

尤其随着近两年全球地缘政治局势持续恶化，给海员工作造成了极大影响。

加沙局势动荡，红海附近的航线遭殃，大部分商船选择去好望角多绕9000公里只图安全，结果是航程暴涨。

最近又是霍尔木兹海峡周边的冲突，商船全部不能过，被卡死在了锚地，天天看头上导弹飞来飞去。

在海员愁着啥时候才能通行的时候。

只能说人类的悲欢并不相通，国内的股民都在看着那边的中国海员发消息。

哪天船动了，就方便跑步进场了。

所以，在漫长的航行途中，苦中作乐是海员们的生活底色。

一起在甲板上做做烧烤、打打篮球，放水进空货仓当海上无边泳池，这些都是海员们特有的消遣方式。

船不停，但人得休息。

偶尔还能遇到海上特有的以物易物，十几袋方便面换整条金枪鱼，船上废油桶随便换换新鲜蔬菜。

甚至有时候换熟悉了，各自心里预期价格都有默契了，直接一手交菜一手交桶。

结果是各取所需，双方都以为自己赚了。

当然，海员工作的地方还不限于咱们默认的远洋货轮，现在随着游轮旅游的复苏，大型游轮上的工作人员也不少。

游客日子潇洒，船上的工作人员可一点不轻松，除了职能性的海员，还有更多类型的服务人员。

部门多，国籍多，人员多，比起几十人的货船，几百人团队的游轮，几乎是一个混杂社会，每天是干不完的活儿。

不要跑船！不要跑船！不要跑船！

这是很多海员从业者对围观网友的劝告，但世界离不开海运，也离不开工作的海员。

03. 海上世界

不可忽视的是，海运仍是维系全球贸易的最大动脉。

目前全球海运承载了约80%的国际贸易量，预计2026年全球集装箱海运量将突破2亿 TEU（标准箱），而在全球商船队工作的现海员总数约为189万至190万人，他们保证着全球超过74000艘远洋商船的正常运行。

随着全球贸易的不断扩大，尽管船舶与集装箱数量在明显增加，但海员的供应速度未能跟上船队的扩张。

顺带把全球集装箱市场给带起来了

这便显得干海员好像很好找工作，待遇看上去也不低，吃住全在船上，方便存钱。

的确，普通海员没啥学历等硬性要求，总体门槛不高。身体健康，把要考的证考了，很快就能上船，好比会做饭就能去面试海上大厨。普通海员的通常月薪会在1500至2000美元，放在国内基本算是稳稳月薪过万。

虽然这工资放在一线城市不大亮眼，但对于很多学历不高，住在三四线城市的待业老哥而言，相当有吸引力。

海员经典梗图（勿当真）

在普通海员的基础上，还有专业度与技术性更强的高级海员岗位。

普通海员主要就是咱们熟悉的机工、水手、焊工和大厨这些，而高级海员又分为甲板部和轮机部，甲板部负责驾驶，轮机部负责船上机器的维护与保养，后者专业性更强，很多由专业海事大学的毕业生来完成。

根据级别，从高到低分别是船长、大副、二副、三副，轮机部则分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。

大厨地位一目了然

在2026年的航运市场中，初入职场的三副、三管轮月薪通常能在3500至4200美元之间，换算成人民币约2.5万至3万元，放在很多大城市都算是高薪。假如升值到了大副和大管轮阶段，薪资会直接翻倍至7500至9500美元，而作为全船核心的船长与轮机长，在油化船或LNG等高技术船型上，月薪甚至可达1.5万美元以上。

从数据上看确实亮眼，这也是为何外界“对跑船”的总有薪资滤镜，但高工资背后，是这钱不是谁来都能挣的。

咱们前面已经讲了海员会长期面对孤独与枯燥等心理问题，还会面临远洋航行时的各种不可控危险事件。