我第一次接触大疆的产品，是2014年的春天。那时候精灵2刚发布没多久，一个玩了十几年航模的朋友，抱着印着DJI标志的白色大箱子来我家，说要给我看个好东西。
我们在小区空地上装好飞机，他简单教了我几个操作，我推了下摇杆，那架四轴小飞机就稳稳升了起来，悬停在半空中，一点都不晃。我第一次不用自己攒飞控、不用调一下午参数，就能让一架飞机稳稳飞起来，还能通过手机屏幕，看到空中拍下的清晰画面。
那时候我就觉得，这家公司不简单。
在此之前，航模是个极其小众的圈子，能飞起来、不炸机就已经是高手，更别说航拍。是大疆把这件事的门槛，降到了普通人也能上手的程度。
后来的故事我们都知道了，精灵、悟、Mavic，一代又一代产品，大疆把消费级无人机的天花板越抬越高，也把自己做成了全球市场的绝对霸主，巅峰时全球每卖出10台消费级无人机，有8台都来自大疆。
一晃十几年过去，到了2026年的今天，再和身边的朋友聊起无人机，感受已经完全不一样了。
前几年聚会，总有人掏出个Mavic，说去江边飞一圈拍个合影；现在，身边买了无人机的朋友，大部分都把机器放在柜子里吃灰，上一次飞可能是半年前，更别说换新机。
就连之前一直追着大疆新品更新的航模圈老玩家，现在也没了之前的热情，说该有的功能都有了，再更新也就是续航多几分钟、避障好一点，没必要换。
这种变化，恰恰是大疆走到分水岭的最直观体现。
那个靠消费级无人机一路狂奔的时代已经过去，这家成立20年的中国硬科技标杆企业，正在面对一个完全不同的市场环境：
一边是自己垄断了十几年的基本盘见顶，增长放缓，海外市场的监管压力越来越大；另一边，行业级、智能驾驶、家庭机器人这些新业务，虽有不错的进展，但还没完全撑起第二增长曲线。
接下来，我会从三个方面聊聊我的思考：一是大疆上半场的增长逻辑为什么走到了头；二是它在第二曲线的探索中，拿到了什么，又遇到了什么难题；以及下半场的大疆，真正需要解决的核心命题是什么。
大疆的上半场，是一部用产品力改写行业规则的历史。
2006年，汪滔在深圳莲花村的一间仓库里创立大疆，那时候他刚从香港科技大学毕业，手里只有自己打磨的飞控系统，团队只有几个人。在大疆之前，全球的无人机市场，要么是军方的大型装备，要么是航模爱好者自己攒的散件，没有成熟的消费级产品。
汪滔和团队抓住了行业最核心的痛点：飞控的稳定性。他们花了几年时间，把飞控、云台、图传这些核心技术一个个啃了下来，做成了标准化的消费级产品。
2013年精灵Phantom1的发布，开启了消费级无人机行业的元年。这款到手即飞的产品，把航拍从专业人士的专属技能，变成了普通人也能轻松完成的事情。后续的精灵系列迭代，一步步把产品力拉到了新的高度，2016年MavicPro的发布，把专业级的性能塞进了可折叠的机身里，彻底拉开了和竞争对手的差距。
也就是从那时候起，大疆在全球消费级无人机市场的份额一路攀升，长期稳定在80%以上，北美市场占比76.8%，欧洲市场超80%，成了名副其实的全球霸主。
2025年，大疆营收预计在900-950亿元，同比增长12%-18%，净利率稳定在38%-40%的高位，这个数字远超消费电子行业的平均水平。并且每年把营收的15%以上投入研发，在飞控、云台、图传、机器视觉这些核心领域，积累了上万件专利。
毫不夸张地说，在消费电子领域，能在一个全球赛道里做到这样的统治力，中国企业里，大疆是独一份。
但这套支撑了大疆二十年高速增长的商业逻辑，如今出现了根本性的松动。最核心的变化，来自消费级市场本身的结构性见顶。
Statista与FrostSullivan联合发布的数据显示，2025年全球无人机市场规模预估为420亿美元左右，其中工业级和军用级均占据40%左右，而消费级则回落。从2023年开始，全球消费级无人机出货量连续两年负增长，预计到2030年甚至将进一步萎缩至1800万台左右。
市场饱和的背后，是需求逻辑的彻底转变。
过去消费级无人机的增长，来自航拍需求的爆发与社交媒体内容创作的红利，无人机作为新鲜事物，完成了从专业航拍到大众消费的快速渗透。但如今，航拍已经从新鲜体验变成了常规工具，用户的换机需求持续减弱，产品迭代带来的吸引力也在边际递减。
2025年，消费级无人机均价屡降，中低端市场的价格战已经打响，影石凭借跨界推出的全景无人机，份额显著攀升，道通等品牌也用高性价比产品，持续分流大疆的入门级用户。
更关键的挑战，来自海外市场的不确定性。过去，大疆70%以上的营收来自海外，美国和欧洲是其最大的两个市场。但去年美国FCC发布公告，将大疆列入“受管制清单”。这份禁令的影响在于未来的增长——它虽然不影响已获授权的现有型号销售，但彻底阻断了新品进入美国市场的路径。
而大疆的核心竞争力，恰恰来自快速的产品迭代，一旦不能在美国市场推出新品，现有的产品会随着时间的推移，慢慢失去竞争力。而在欧洲，意大利竞争与市场管理局也几乎同一时间对大疆启动反垄调查。
这些变化都在说明，在消费级无人机领域，大疆用二十年的时间，把一个赛道做到了极致，也摸到了这个赛道的天花板。
基本盘的见顶，让大疆开始第二曲线的探索。
去年一年，大疆工业级无人机营收同比增长、，第三方统计，其在全球市场份额约50%。
农业是行业级无人机最大的应用场景。弗若斯特沙利文的数据显示，2025年大疆在国内农业无人机市场的份额与极飞科技形成双寡头格局，合计占据超过70%的市场份额。农业之外，电力巡检是另一个核心增长场景。去年国家电网无人机巡检采购规模同比增长，大疆拿下了约18.3亿元的相关订单。
但行业级市场的商业逻辑，与消费级有着本质区别。消费级市场靠标准化的产品、极致的性能与价格，就能赢得用户；但行业级市场，用户需要的是覆盖全流程的完整解决方案，从硬件、软件到本地化服务，甚至是针对特定场景的定制化开发。
我之前和做电力巡检的朋友聊过，他们之前买大疆的飞机，现在更需要的是能直接把巡检数据转换成缺陷报告、对接电网管理系统的完整方案，而不只是一台能飞的机器。比如国家电网招标份额中，许多采用“数据公里”计价模式，不再直接采购整机，服务商按巡检公里数提供符合要求的可见光、红外与激光点云数据。
对于核心能力集中在产品研发与供应链管理，ToC的销售渠道相对标准化的大疆来说，从硬件供应商，转向数据服务商的转型并不容易，行业级市场，更需要深入到各个行业的具体场景，深度理解用户需求，搭建本地化的服务团队，甚至与行业合作伙伴共建生态。
在外界看来，如果说行业级无人机是大疆第二曲线的基本盘，智能驾驶业务则是决定大疆下半场天花板的关键。
2023年，大疆车载业务拆分独立为卓驭科技，2024年总营收为800亿元，其中消费级无人机仍为核心业务，工业级业务（如农业、测绘）营收同比增长120%。卓驭科技的核心优势，来自技术的跨场景复用，大疆在无人机领域积累了二十多年的机器视觉、环境感知、自动控制算法，天然适配智能驾驶的核心需求。
可毫不夸张地说，智能驾驶赛道只会比无人机竞争激烈得多。
华为凭借在芯片、算力、大模型、通信领域的全栈能力，在高端市场形成了显著优势；小鹏、理想等新势力，坚持全栈自研，智驾能力已经成为产品的核心竞争力；百度Apollo凭借多年的技术积累持续深耕。
在这样的竞争格局中，卓驭科技虽然凭借性价比优势在中低端市场站稳了脚跟，但想要进一步扩大份额，挑战不容小觑，更不用说，外部竞争之外，内部的落地节奏也存在不确定性。
车规级的要求与消费级产品完全不同，车载产品的可靠性、安全性、使用寿命，都有极其严格的行业标准，需要漫长的测试和验证周期，这对大疆的工程能力和供应链管理，提出了全新的要求。
创始人汪滔曾经说过，大疆目前做的事情都跟机器人视觉相关，现在的机器人还都是瞎子，如果大疆能在这方面取得突破，应用范围将会非常广阔。
这句话的核心逻辑是，让大疆以机器视觉和自动控制为核心能力，向所有空间智能的场景延伸。
比如，从去年发布的首款扫地机器人ROMO系列，到教育机器人品牌RoboMaster，在擅长的农业领域，大疆除了空中无人机，还有地面无人车。只不过，差别在于，这些延伸领域早就一片红海，仅扫地机器人赛道，石头科技、科沃斯、追觅、小米五家企业占据了全球近70%的市场份额。
站在分水岭上，大疆的下半场，从来都不是能不能守住无人机市场的问题，而是能不能从一个无人机公司，进化成一个全球领先的空间智能科技公司。
围绕这个核心目标，有几个关键命题，是大疆必须要回答的。
第一个命题，是技术复用的边界，到底在哪里。大疆的核心竞争力，是在无人机领域积累的机器视觉、自动控制、云台、图传技术，这些技术在车载、机器人、行业级场景，确实有很强的复用性，能够显著降低研发成本，加快产品落地速度。
但技术复用可以降低入门门槛，但不能解决所有问题，不同的场景，有不同的技术要求和行业规则，比如车载的车规级认证，和消费级的产品标准完全不同；家庭机器人的用户需求，和无人机的航拍需求，也有天壤之别。
其次要关注的是，组织能力的进化，能不能跟上业务的扩张。汪滔在2026年的内部新年致辞里，用了一个很形象的比喻：早年的大疆，是一株疯长的草本植物，生长迅速，生命力旺盛；但现在，大疆需要变成一棵木本植物，有足够的承重能力，能应对不同的风雨。
过去，大疆是一个典型的产品驱动的公司，组织架构围绕消费级无人机的研发和生产搭建，决策链条短，对市场的反应速度快；现在，同时运营消费级、行业级、车载、机器人等多个业务线，每个业务线的商业逻辑、组织要求都完全不同，需要完全不同的组织能力。
除了这些，一家企业全球化的叙事，是需要新的内涵的。过去，大疆是中国科技企业全球化的典范，用产品力赢得了全球市场。但现在逆全球化趋势下，欧美对中国科技企业的监管越来越严，大疆过去的全球化模式，已经遇到了瓶颈。
如何在合规的前提下，维护好欧美市场的存量业务，尽可能延长现有产品的生命周期，同时要大力开拓东南亚、拉美、中东等新兴市场，寻找新的增长来源——这些都是关键问题。更重要的是，要从产品的全球化，转向技术和生态的全球化，这样未来才能够成为全球空间智能行业的基础设施，而不只是一家卖硬件产品的公司。
最后一个方向判断，是开放还是封闭，并如何平衡。事实上，大疆的产品体系是相对封闭的，从硬件、软件到算法，都是全栈自研，这种模式保证了产品的极致体验，也帮它建立了深厚的技术壁垒，但也限制了生态的发展。
如今无论是行业级无人机，还是智能驾驶，亦或是机器人，都需要开放的生态，吸引更多的开发者和合作伙伴，比如华为的智能驾驶业务就是这套思路，从一个产品公司，变成一个平台型的科技公司。
从2006年深圳仓库里的创业公司，到全球无人机市场的绝对霸主，大疆用二十年的时间，书写了中国硬科技企业的一个传奇。
现在，传奇已经翻到了新的一页。分水岭的两端，一边是过去的辉煌，一边是未来的不确定性。对于中国的硬科技产业来说，这家公司无论走向如何，都会具有标杆意义。
本文来自微信公众号 “新眸”（ID：xinmouls），作者：李小东，36氪经授权发布。
发布时间：2026-04-03 21:35
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