比亚迪的“BBA”、高端品牌腾势首任负责人，确认离职了。
不久前，在王传福接连表达对腾势现状的不满与焦急后，曾临危受命成功“重启”腾势品牌的赵长江，被突然调离品牌负责人，对外释放信号为“平调、轮岗”。
仅仅3个月后，赵长江却选择了主动辞职，离开了自毕业起就供职超过16年的比亚迪。
尽管，他曾一度被外界视为比亚迪内部最有前景的80后少壮派高管。
一段时间以来，赵长江离职传闻沸沸扬扬，甚至在一个多月前就有消息称比亚迪内部OA已搜索不到赵长江。
直到本人正式发文，确认了离职消息：
离职公告中明确写着“因个人原因”，没有透露丝毫抱怨。另一份网上流传未经证实的“比亚迪内部公告”截图显示，赵长江系主动辞职：
微博发文中，赵长江细致回顾了在比亚迪的16年历程，几乎涵盖了比亚迪的整个发家史：
从燃油车时期的开拓，到早期新能源市场的探索，再到推动唐汉系列的崛起，以及腾势打响自主高端MPV第一枪、问鼎销冠等等。
当然，同时也感谢了王传福的信任与提携。
赵长江离职比亚迪的最终职位，是腾势方程豹直营事业部总经理，是3个月前赵长江离开腾势品牌总经理的“轮岗”结果。
而从赵本人履历上看，销售是其起家的老本行，岗位对调某种程度是让他重新回归了“舒适区”。
但这位从基层销售干起，一直做到高端品牌负责任人的少帅，几乎是不假思索的放弃了这种“照顾”。
赵长江1986年出生，湖南浏阳人，毕业于中南大学，是比亚迪老板王传福的校友，只不过相差近了20届。
2009年一毕业，赵长江就加入了比亚迪，成为一名比亚迪汽车区域销售经理。
比亚迪第一本官方书《工程师之魂》中，赵长江最开始出现的故事，是比亚迪首款三擎四驱双模SUV唐DM上市之初。
唐DM当时由于定价颇高，面临“叫好不叫座”的局面，而时任华北营销部销售大区经理的赵长江在西安市场创造了卖出800辆唐DM的成绩。
次年，他便升任京津地区营销总监。
时逢政策利好，北京为代表的核心城市新能源车开始发力，正是在此期间，赵长江积累了其在比亚迪晋升最重要的业绩资本——1年多时间内，京津地区比亚迪销量翻十倍，市场占有率超过35%。
得益于在京津地区的良好战绩，仅仅两年之后，31岁的赵长江便迎来了职务“三级跳”，于2017年成为了比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理，也是当时中国车企里最年轻的销售一把手。
这使得当时一批比赵长江大四五级，同样一毕业就进比亚迪的销售体系“老将”，都成了他的下属。
2021年初，比亚迪对外发布公告，销售公司被一拆为四，2003年、2004年前后进入比亚迪的路天（王朝）、张卓（海洋）、李云飞（公关）、高子开（售后）等四员大将，各司其职各管一个事业部。
之前统管整个大销售业务的赵长江，被王传福委以新的重任——筹建高端品牌，也就是现在的仰望。
但随后比亚迪内部战略发生了变化，赵长江被迅速抽调到腾势，肩负“重启”重任。
腾势汽车2011年由奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合资创办，是中高端新能源汽车最早的尝试者之一。
在2011年，奔驰戴姆勒的名号，显然比比亚迪更响亮，也更有含金量。
但受制于行业发展初期的客观因素，腾势的市场表现远不如两大股东的预期，2014年到2018年，五年间腾势累计亏损超35亿元。
事实上，无论是比亚迪还是戴姆勒，都曾进行过尝试，戴姆勒还曾通过奔驰销售渠道推广腾势X，但积压的库存和利润率低等问题，腾势品牌遭到了奔驰经销商的抵制，最后不了了之。
尽管汇聚了比亚迪的电池和奔驰的底盘调校，但因为时势，也因为奔驰比亚迪各自确定新的电动战略，腾势最终成为“被遗忘者”。
直到2021年，比亚迪开始着手“复活”腾势，首先是2021年出资回收奔驰手里的股权，完成对腾势的完全控制——正是上面说到的比亚迪拆分销售事业部，赵长江调任的那一年。
赵长江的“重启”，不是“从0到1”，而是真正的“从-1到1”，更像是一次内部新势力创业。
logo换新，理念也换新：“智慧安全新豪华汽车品牌”，并在此之下推出了第一款新车——腾势D9：
2022年10月，腾势D9 DM-i正式开启交付，第二个月销量暴增近10倍，第三个月又在此基础上再次翻倍，达到6,002辆，仅用三个月便打破了“老腾势”多年不破的纪录。
数据显示，2023年腾势汽车销量即突破12万辆，并且拿下了当年度的MPV品类的销量冠军。截至今年6月，腾势D9第25万辆新车已经下线，达成了国产新能源MPV的里程碑。
腾势D9之前，不仅仅是新能源品牌，整个MPV市场都长期在别克GL8车型的“统治”之下，鲜有挑战者。
所以腾势D9不仅仅是MPV销量冠军，更是包括岚图梦想家、传祺M8、魏牌高山等等多款国产MPV进入到消费者的视野中的先驱拓荒者。
但在D9之后至今三年的时间内，腾势竟无一款爆款车型。
腾势N7、Z9和Z9GT，以及今年推出的6座SUV N9，最好的成绩也只有月销四五千，赵长江屡次在发布会和面对媒体时给出的销量预估，最终都没能变成现实。
腾势MPV一炮而红，但也只有这一炮的原因之一，是D9本身是引领和填补空白，但之后的车型都是跟进和复刻。
比如N9是跟进的理想大六座家用SUV，Z9GT跟进极氪001引领的猎装车趋势，Z9又期望复刻比亚迪汉对帕萨特凯美瑞的降维打击，用技术优势成为奔驰S宝马7系的平替，但却忽视了品牌情绪价值在这个赛道的关键作用…..
尽管赵长江任内也引发过争议和批评，比如因为交付不及时被揶揄“赵下旬”、跟车主用户直播连麦时潸然泪下等等。
但外界普遍认为，比亚迪的确成就了赵长江，但腾势的不及预期，责任也不全在赵长江。
比亚迪内部研发以新技术研究院和工程院为主，腾势产品规划、定义、配置等等层面，赵长江其实没有完全决策权，更多是一个是频繁公开露面为产品、技术站台，讲腾势故事的角色。
而比亚迪的“黑科技”，某种程度上成了限制产品力发挥的“负担”。
比如N9，云辇A+易三方，让轴距3m的大六座SUV，拥有A级车的操控灵活性，超跑的动力性能，D级行政轿车的平稳静谧性，以及一系列狭窄困难场景下难以置信的闪转腾挪功能：
但是，这些配置不可避免占用侵入了乘员舱空间，3m轴距的这个级别，N9车内空间尤其是横向和纵向，对比一系列“9”，都不算有优势。
但不上这些黑科技，又难以打出差异化优势，凸显不出比亚迪的基因……
所以即使是赵长江本人“潜伏”数十个腾势车友群，经常凌晨还亲自回复各种用户反馈，赢得用户好评的同时，也做成了全网粉丝超百万的汽车高管….但依然没有找到办法突破腾势本身的困局。
赵长江很着急，车主用户比他更着急：
关键是，王传福也着急，并且给腾势当前的困局“定性”式的一锤定音：
腾势N9强调麋鹿测试、鱼钩测试，说明安全性好，但是营销团队没把这些讲出来，没有把这个情绪价值讲出来，很多人不知道。
仰望已经立住了，方程豹主打个性化……我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪。
翻译一下，技术产品都没问题，市场营销做得不够好，影响销量了。
于是“决策如打仗”的王传福，迅速换掉了这位当年比亚迪营销体系最强80后。
网传，赵长江的下一站是智界。
如果是真的，那么赵长江拿到的智界剧本，又几乎和腾势一模一样：强技术背书、强产品定义，就差营销这一块短板。
至少尹同跃余承东都这么认为。
甚至智界的下一辆新车，也是赵长江最拿手的MPV车型……
余大嘴屡次站台都没带飞的智界，能在赵长江手里“翻红”吗？
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。
发布时间：2025-10-28 10:01
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