对滴滴而言，这是在墨西哥当地高质量发展的关键一步；对中国汽车产业而言，这是在传统汽车出口模式以外，提供一条新的可行路径。
近日，滴滴出行在墨西哥市场上线500辆纯电动汽车，此举是其拉美首个标准化专车品类服务的落地。值得注意的是，这批车辆全部来自国产品牌，并配套了从金融、充电到维保的一站式方案。
滴滴这一动作背后，是中国企业出海逻辑的变化：从过去单打独斗的产品出口，转向以平台型企业为枢纽，整合国内新能源汽车产业链的“集团军”式协同出海。滴滴在拉美的尝试，不仅是为自身寻找增长新引擎，也为中国汽车产业的全球化提供了一个值得参考的实践范本。
诚然，500辆纯电动汽车的投运，这一动作若仅从数量上看，规模确实有限，但其背后所体现的战略路径与生态化打法，值得思考。
本次布局呈现出两个核心特征：供应链的“本土化”协同，以及服务模式的“生态化”整合。
在供应链层面，上线的纯电动汽车全部来自国产品牌，包括广汽埃安和江汽集团。这直观地展示出中国供应链在海外市场的协同能力。
滴滴在此扮演了“集成商”角色，将国内具备成本与市场优势的电动车产品，直接对接到其海外运营网络中，实现了“中国制造”与“中国平台”在海外场景的精准匹配。
在服务层面，滴滴的举措超越了简单的车辆投放。它联合当地合作伙伴，为司机提供了涵盖车辆购买、租赁、保养以及充电的一站式优惠方案。
这种生态化布局的核心目的在于，系统性地降低电动车的高昂初始成本与运营中的不确定性，扫除了司机转向电动化的主要障碍。本质上，这是滴滴将其在国内经过验证的、复杂的平台运营与管理能力，向海外市场的一次针对性输出。
值得注意的是，此次投运并非孤立事件，而是滴滴在拉美电动化战略的一个节点。它是滴滴去年10月发布的“墨西哥电动车计划”的首次大规模落地。该计划目标是在2030年前，联合合作伙伴向墨西哥引入10万辆电动车。
将视野放宽至整个拉美市场，滴滴的布局早已展开。
早在2022年，滴滴在巴西的出行平台99就牵头成立了“巴西可持续出行联盟”，致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%，并在巴西新建1万个公共充电站，目前该联盟已经纳入了23家企业。墨西哥与巴西南北呼应，清晰地勾勒出滴滴在拉美推行电动化战略的决心与系统性。
基于上述布局，市场有理由认为，滴滴在拉美的角色定位正发生根本性转变——从出行平台向生态构建者演进。数据显示，截至2024年末，滴滴中国平台注册新能源汽车已超600万辆，其中纯电动汽车约510万辆。
更为关键的是，2024年12月，约68%的国内网约车服务里程由电动汽车贡献。这一全球领先的电动化运营经验，构成了滴滴在拉美进行模式输出的底气，它试图将一整套成熟的“中国方案”复制到这片新兴市场。
当国内移动互联网用户的增长红利逐步触及天花板，寻找新的增量市场成为平台型公司的共同课题。对于滴滴而言，其财报数据揭示了一个明确趋势：国内业务基本盘稳固，同时，海外业务正快速成长为公司的增长新引擎。
国内业务方面，滴滴展现出稳健的复苏与增长态势。据其2024年财报，滴滴核心平台全年交易量达160.05亿单，同比增长18.8%；总交易额（GTV）达3927亿元，同比增长16.2%。其中，基石业务“中国出行”板块全年订单量为123.92亿单，同比增长14.6%；GTV为3014亿元，同比增长11.3%。这些稳健的增长数据，印证了滴滴在国内市场的稳固地位与用户需求的韧性。
与此同时，国际业务的增长曲线已经明确显现，其战略重要性已越来越明显。
财报显示，2024年全年，滴滴国际业务总订单量达36.13亿单，同比增长35.8%；总交易额（GTV）913亿元，同比增长34.8%。聚焦到第四季度，其订单量达10.16亿单，日均订单量突破1100万单，GTV为249亿元，同比增长32%。这已是国际业务GTV连续第四个季度保持30%以上的同比增速。
从结构上看，国际业务贡献了滴滴全年超过22%的订单量和约23%的GTV，已成为举足轻重的组成部分。而从增长速度上看，海外市场清晰地指明了公司未来的增长潜力所在。进入2025年，滴滴国际业务保持了这一态势。2025年第二季度，滴滴国际业务GTV达到271亿元，固定汇率下同比增长27.7%。自2023年以来，滴滴订单量已经连续10个季度保持着同比双位数的稳定增长。
而放眼滴滴的全球化网络，可谓是初步到了收获的时间点。自2018年启动国际化战略以来，滴滴的业务已覆盖拉美、亚太、非洲的14个国家。值得注意的是，其国际化并非简单的业务复制，在拉美等核心市场，滴滴还拓展了外卖、金融等多元化服务，深入构建本地生活生态。
这种深耕带来了财务上的积极信号。2024年，滴滴国际业务的经调整EBITA亏损从2023年的23亿元收窄至18亿元。亏损的收窄，表明其本地化战略的深度执行正逐渐在规模效应与运营效率上得到回报，为业务的长期可持续发展提供了可能。
综合来看，滴滴公司正经历从“中国的滴滴”向“全球的移动出行服务商”的身份转变。在这一转型叙事中，海外市场能否持续贡献高速增长，并最终实现规模化盈利，已成为评估其未来估值与成长性的关键变量。
滴滴在墨西哥推动的电动化项目，是典型的“组团出海”模式。这一战略选择，背后是滴滴应对全球竞争、谋划长远发展的多重考量，也映射出中国新能源汽车产业链寻求全球化突破的共同诉求。
滴滴作为平台型企业，与国产车企携手共进，双方可以降低风险、共享红利。对于滴滴来说，携手广汽、江淮、比亚迪等车企出海，是一种高效率、低风险的策略。车企负责提供符合标准的硬件产品，滴滴则贡献出已搭建完毕的本地化平台、用户流量和运营体系。
这种分工使得滴滴能够以更轻资产的模式，快速在海外市场推广电动化服务。
同样的，对于正处于出海关键期的中国车企来说，滴滴平台提供了一个现成的、大规模的商业化落地渠道。
在这样的模式下，车企可以绕过传统贸易模式下漫长的品牌建设与渠道开拓周期，其产品能迅速进入运营场景，通过每日高频率的实际使用来验证其可靠性与经济性——这本身就是最具说服力的市场教育。
以2023年比亚迪巴西分公司与滴滴旗下的“99”平台合作为例，300辆比亚迪D1通过租赁的方式提供给平台司机——此类合作方式下，滴滴获得了优质运力，车企则获得了宝贵的市场入口与产品展示窗口。
其次，这种合作模式，也未尝不是一种“新能源汽车+智能出行”中国模式的系统性输出。在此过程中，滴滴与车企形成了深度绑定的产业同盟。一方的发展与另一方休戚相关，这种“你中有我，我中有你”的利益格局，也进一步增强了中国企业在海外市场整体的抗风险能力和综合竞争力。
再者，从更长远来看，此举还能助力滴滴在全球电动化转型中抢占战略制高点，构筑长期壁垒。
当下，拉美等新兴市场正处于电动化转型的起步期，基础设施、行业标准与政策法规都存在大量空白。滴滴此时进行前瞻性、大规模投入，将有机会成为市场规则的参与制定者与生态主导者——
通过率先引入数以万计的电动车并配套建设充电网络，将有助于其参与塑造当地未来十年的城市出行图景。一旦该生态体系成熟，将形成强大的网络效应与转换成本。后续竞争者若想进入，需要面对的不仅是一个出行平台，而是一个由特定车辆技术标准、专用充电设施和用户使用习惯共同构筑的生态壁垒。
因此，这种模式是一项着眼于未来的战略投资，目的在于构筑坚实的行业护城河，确立其在全球未来出行格局中的有利地位。
滴滴在墨西哥的500辆电动车投运，是一个具有象征意义的开端。
它揭示了中国平台企业与制造业在全球化进程中一种新型的协同关系：以出行平台为渠道，以新能源汽车产品为载体，将中国在电动化、智能化领域积累的整体优势打包成“解决方案”向海外输出。
对滴滴而言，这是在墨西哥当地高质量发展的关键一步；对中国汽车产业而言，这是在传统汽车出口模式以外，提供一条新的可行路径。这种“组团出海”模式能否经受住更复杂的国际市场考验，将成为观察中国产业全球化进程的一个重要案例。
本文来自微信公众号“陆玖财经”（ID：liujiucaijing69），作者：富有，36氪经授权发布。
发布时间：2025-10-29 20:00
立即订购
在线咨询
返回顶部