在浙江安吉的山谷间，迅蚁科技的无人机正在穿梭配送包裹。这条国内首条无人机邮路，已经稳定运行了多年。杭州良渚古城景区里，无人机能把咖啡精准送到游客手上。西安的城市航线上，它们忙着完成同城配送。低空物流，正悄悄融入日常生活。
迅蚁成立于2015年，专注低空物流。如今业务已覆盖医疗急救、景区配送、城乡邮路等多个场景。
11月17日，迅蚁科技宣布完成数千万元 C+ 轮融资。由杭州低空产业发展有限公司和自贡市通航产业基金共同投资。
目前，迅蚁已在全国 23 座城市运营 193 条常态化航线。累计飞行里程超过 80 万公里，相当于绕地球 20 圈。2024 年，其城市物流无人机在国内商业飞行里程中的占比已超过 60%。公司与美团、京东、顺丰合作，在全球同类场景中市占率排名第一。
迅蚁的发展，给行业提供了一条可复制的路径：
技术突破：自动枢纽站配合云端调度系统，让无人机在复杂环境和极端天气中仍能稳定运行。
深耕场景：重点布局高价值的医疗急救场景，在 30 座城市搭建医疗物流网络。检验样本配送时效提升超过 50%。
合规先行：拿下全球首张城市场景无人机运行许可，以合规优势推动低空物流从试点走向规模化运营。
迅蚁科技创始人章磊的“飞行情结”很早就发芽了。
从小拆模型、研究原理，他高考前干脆放弃保送，把北航、西工大、南航三所学校全部填成飞行器专业。“这辈子就想和飞行器打交道。”他一直这样认为。
进入北航后，他一路读到飞行器设计博士。期间深度参与大型无人直升机研发，主攻飞控系统，还担任过大载重军用无人直升机研制项目负责人。那段经历让他摸清了无人飞行器的全套技术脉络。后来他主持开发的工业电子系统软件平台，广泛应用于航空、航天、船舶等军工领域——也为他的创业打下了最关键的一块技术底子。
真正的转折发生在 2013 年底。当时他已经在北京的航空软件公司站稳脚跟，却被一条新闻打乱了节奏——《谷歌准备建立无人机队送货》。他意识到，如果不试一次，将来一定后悔。“创业像比赛，最重要的是先上场。”那时国内几乎没人相信无人机能送货，质疑声比期待多得多，但他认定一点：低空物流会改变城市生活。
2015 年，他找来北航校友赵亮、计算机博士李恒等人凑齐启动资金，在杭州开始创业。杭州的创业氛围、政府支持，再加上余杭区大片尚未开发的农田，让他觉得这是最合适的地方：“无人机想飞就飞、想测就测，没有城市空域限制。”
创业的前几年并不好过。团队在农田里反复调试机型，既缺资金，也缺市场认可。找投资人屡屡碰壁。直到 2016 年，国内无人机行业迎来首个活跃期。依托此前积累的技术，迅蚁很快做出载重 1 公斤、续航数百米的无人机样机，终于拿到九合创投和天使湾的天使轮投资。
同年，迅蚁与中国邮政合作，在浙江安吉开通国内首条无人机邮路。无人机载着信件和包裹，在山区村落间往返，大幅提升了偏远地区的物流效率。这条邮路如今仍在运行，被业内称为中国无人机物流商业化的“活化石”。同一时期，公司还完成了国内首次无人机 O2O 生鲜配送。2017 年，迅蚁获得红杉资本领投的 2000 万元 A 轮融资。
2018 年，公司在北京设立自动驾驶研发中心，启动城市近郊的高密度运营测试。2019 年 10 月，旗下子公司“送吧航空”拿到中国民航局颁发的全球首张城市场景无人机运行许可（编号 0001）。无人机物流第一次拥有了“合法飞行权”。
随后，章磊把重心放到更具社会价值的医疗场景。2021 年 3 月，全国首条常态化无人机急救送血航线在浙江开通，连接浙江省血液中心与浙大二院。无人机将血液运输时效提升了 60%。
如今，迅蚁已经在全国 23 座城市运营 193 条常态化航线。累计飞行里程超过 80 万公里，相当于绕地球 20 圈。在杭州，无人机能送咖啡、送快递，覆盖径山景区、良渚古城等区域；在西安，公司与 UU 跑腿合作，开通了 18 条城区航线；在湖南、福建、河南，省内首条低空物流航线也陆续落地。
低空物流是无人机最早尝试商业化的方向之一。2024 年，中国低空物流市场规模约 300 亿元；全球市场约 145.7 亿美元。
但低空物流还在“从试点走向规模化”的过渡期。过去几年，政策推动、基础设施建设、无人机可靠性提升，都让行业更接近真正的商业化。不过难点依旧不少——空域管理体系还没完全适配；无人机的全天候能力仍需提升；大规模运营需要更成熟的调度和安全机制。
因此行业竞争主要围绕两点：够不够可靠，能不能规模化运营。
从供给端看，低空物流还没有真正的“头部垄断”。需求在涨，供给在补。各家公司都在试不同路线：有的强调“机型性能”；有的主打“运营网络”；有的突出“服务能力”。
迅蚁的思路是“研发”和“落地”一起抓——技术做深，场景铺开。
在竞争上，迅蚁面对的对手不算少：丰翼科技（顺丰系，拿到多张适航证，航线 523 条）；
航天飞鹏（央企背景，擅长重载无人机）；电鹰科技（重载 + 数据服务）。
迅蚁的不同之处在于，它把“医疗”作为核心场景来深耕：自研温控箱，确保血液、检验样本的运输质量；在全国布局 30 城医疗网络；让检验样本的配送时效提升超过 50%。
技术差异也很明显：自研的三维路径规划拿到美国专利，让无人机在复杂城市环境飞得更安全；自动枢纽站 + 云端调度系统，能在极端天气下保持稳定运行。
无人机低空物流听上去前景广阔，但新玩家能切入的缝隙其实并不大。真正的机会来自差异化。
头部企业已经与顺丰与京东合作，占据了城市末端配送的优质生态位。新玩家若想生存，只能转向那些“车少但价值高”的旁路——例如医疗急救，或远海平台补给。
这些场景对时效和可靠性要求极高，却尚未完全规模化。迅蚁已证明跨省送血可行，但医疗行业的细分需求远不止于此。西部与边境地区同样如此，空域宽松、政策灵活，反而可能成为后来者的天然试验场。
另一条路，是做产业链的“螺丝钉”。看似不起眼，却不可或缺。
例如，开发更稳健的射频抗干扰模块，解决跨省航线的信号断点；制造轻量、耐低温的医用冷链箱，让小型无人机也能跑医疗场景；或为医院搭建跨省运输的数据可视界面，使监管部门更易掌握飞行状况。
机会有限，挑战却实打实。
合规是最大的门槛：拿一张适航认证像盖一栋小楼——耗时、耗钱、耗精力。跨区域空域审批则像穿越多地关卡，每一道程序都可能让项目原地踏步。而行业的起降点更是稀缺资源，全国不到 500 个。新玩家既难自建，也难加入巨头网络，往往陷入“飞得起却落不下去”的尴尬。
成本同样不容忽视。一架中大型无人机的价格可以与一辆电动车相当，电池和维护费用又吞掉大半利润。如果日均订单不足50 单，回本周期足以让大多数企业失去耐心。更要命的是，顺丰、京东等玩家已经将“技术—牌照—场景”绑定成闭环，像一道拧紧的阀门，把后来者严严实实地挡在外面。
本文不构成任何投资建议。
本文来自微信公众号 “铅笔道”（ID：pencilnews），作者：松格，36氪经授权发布。
发布时间：2025-11-19 21:22
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